庆祝八一建军节
致敬铁道兵的辉煌
弘扬铁道兵的精神
一一庆祝中国人民*建军94周年
随着“八.一”越来越近的脚步，我重温*，在庆祝*成立100周年大会上的讲话，其中，关于“人民军队为党和人民建立了不朽功勋，是保卫红色江山、维护民族尊严的坚强柱石，也是维护地区和世界和平的强大力量。”和关于“年靑人，要以实现中华民族伟大复兴为己任，增强做中国人的志气、骨气、底气，不负时代，不负韶华＂两段论述让我百感交加，思绪万千，我不仅要致敬，军魂铮铮，柱石坚固；不仅要赞誉，军旗永远跟着党旗高高飘扬，书写着波澜壮阔的军史，诠释着不变的初心使命。我还要回忆自己服役了16年，现在早已淡出人们视线的铁道兵，因为，我不满18岁，就从农村走进铁道兵的军营，在这里，在三荣思想（劳动为荣，艰苦为荣，当铁道兵光荣）的引导下，度过了我的青春，走过一了人生最关键的几步。铁道兵对我刻骨铭心，铁道兵是一座大熔炉，是一所大学校。是它风餐露宿，沐雨栉风，逢山开路，遇水架桥的艰苦砺练，煅造了我们不负时代，不负韶华的志气，骨气和底气！是铁道兵使我们从青涩走向成熟。
在回忆铁道兵军旅生涯中，我常常浮想联篇，夜不能寐。在万里钢铁大道不断延伸，中国高铁领先世界的繁荣里，我依稀遙望当年，丛山竣岭，戈壁大漠中，星罗棋布的铁道兵军营和激烈的战场；多少次肃立在人民*和各地烈士墓前的时候，我依稀能感觉到那些长眠在铁路建设工地上的战友们的心跳。
虽然光荣和辉煌已成为历史，但是，我终身难忘铁道兵，难忘亲爱的战友们，因为他们的青春已经在为祖国奋斗中化为永恒！
因此，我赶在今年八.一前，收集了，有关铁道兵，有关老部队，老战友的大量资料，并整理成美篇，在与大家分享中，慰籍怀旧和感恩！
领袖与铁道兵
铁道兵历经解放战争、抗美援朝、援越抗美的炮火，投身祖国的社会主义建设，为人民的解放，祖国的繁荣富强，建立了不朽的功勋。35年历史，党和国家及军队的领导人，关心这支英雄部队的成长、发展，无限信赖将最艰苦、重要的铁路抢修、建设及其他战备、抢险等任务，交给铁道兵担负。
根据*出版社出版的“军史资料”丛书《铁道兵》一书统计，铁道兵时期，当时党和国家、军队的主要领导人，几乎都曾以接见、视察、题词、讲话、批示等多种形式，关心铁道兵队伍的建设，以及铁道兵所承担的各项任 务。
这些领导人的名单是：*、*、周恩来、*、陈云、*、彭德怀、董必武、彭真、*、黄克诚、*、陈毅、李富春、陶铸、贺龙、聂荣臻、*、罗瑞卿、罗荣桓、李德生、谷牧、王震、张爱萍、*、*、万里、杨尚昆等。其中，*12次以上接见铁道兵各种会议的代表和铁道兵的领导，先后两次为铁道兵部队题词。周恩来接见铁道兵官兵、召集铁道兵领导参加会议16次以上。*6次以上接见铁道兵。*接见、视察铁道兵6次以上，5次为铁道兵题词。*接见铁道兵9次以上。彭德怀2次为铁道兵题词。
另外，铁道兵抗美援朝、援越抗美，朝鲜民主主义人民共和国首相*、越南民主共和国主席胡志明，也曾多次亲临铁道兵营地、战场视察、慰问，接见铁道兵指战员。
现参阅多种“铁道兵”书籍，按时间顺序，将历次党和国家、军队领导人“关怀铁道兵”事例摘录如下：
1949年8月，*中央主席、*主席*为铁道兵团题写“铁军报”，创刊于1948年10月15日的《铁军》报， 更名为《铁军报》。
1948年7月中旬，铁道兵前身——铁道纵队成立后数日，东北军区罗荣桓副政治委员到铁道纵队视察，并就战争形势和铁道纵队组建的意义、任务发表讲话，称组建铁道纵队，标志着我军正向现代化迈进。
1949年1月10日，*电令，铁道纵队抢修北宁铁路，**周恩来起草的电令原件。
1948年8月1日，铁道纵队组建后抢修的第一座大桥——哈（尔滨）长（春）线陶赖昭松花江大桥，10月24日举行通车典礼，东北军区副政委陈云出席大会，并发表讲话，赞扬部队“为东北人民修通了一条胜利之路”，要求各部队继续努力，保证野战军打到哪里，就把铁路修到哪里。
1948年10月24日，举行陶赖昭松花江大桥通车典礼， 东北军区副政治委员陈云到会致词，他赞扬说：这座大桥的修复，为东北人民修通了一条胜利之路。
1949年1月27日，**周恩来在西柏坡听取铁道纵队领导黄逸峰、武可久就有关铁道纵队组建及完成铁路抢修情况的汇报，周恩来对抢修北宁津浦铁路做出具体指示。早在1927年的“四一二”**中，时任上海市闸北区市民代表会议主席的黄逸峰，从*26军2师司令部营救被*密令扣留的周恩来，并护送到江浙区委秘密机关。新中国成立，周恩来与黄逸峰相见，主动提及该事件。
1949年7月1日，津浦铁路全线通车。第３野战军司令员兼上海市市长陈毅接见铁道兵团第三支队领导，对提前架通淮河桥，沟通津浦、沪宁铁路高度评价，热情赞扬。
1949年12月28日，粤汉铁路全线贯通。广州解放不久，火车就开到珠江口，广东省主席*主持粤汉铁路全线通车典礼。
1949年7月13日，铁道兵团第二支队执行粤汉铁路蒲圻至汨罗段抢修任务，于10月28日提前8天抢通。接着继续抢修，于12月28日抢通至广州。广东省人民政府主席*主持通车典礼。
1950年1月17日，铁道部召开全国铁路工程计划会议，*总司令到会讲话，号召铁道兵团指战员，在铁路复旧工程中，进一步掌握技术，依靠工人阶级，团结技术人员，不断提高部队战斗力。
1950年1月17日，在北京召开全国铁路工程计划联席会议。*总司令到会讲话，他号召铁道兵团全体指战员，在复旧工程中，要进一步掌握技术，学会经济核算，团结技术人员，充分发挥群众智慧，*完成任务。
1950年2月25日，《铁军报》改为《人民铁军》，*题写的报头《人民铁军》（《中国铁道建筑报》前身）正式启用。
1950年1月21日， *为铁道兵团机关报题写“人民铁军” 报头。
1950年7月下旬，*总司令为铁道兵团题词：“保卫铁道运输的安全。”
1950年9月18日，*主席签发*关于铁道兵团划归*建制的决定：“为健全铁道兵团的组织领导，走向正规化建设，成为现代国家兵种之一，确定该兵团为*建制。除工程业务由铁道部直接领导并负责经费外，其他有关各业务部门的请示报告、会议指示、文件分发，以及干部受训调动等，均与其他直属部队相同。”
责任编辑：梦醒
“精心设计，精心施工” 这枚“毛像章”，节选了毛主席在北京市修建地下铁道的报告上批示的一句话。
北京修建地下铁道，经过很多年的规划、设计，1965年2月4日，毛主席在地铁筹建领导小组组长杨勇、副组长万里、武竞天联名给彭真、李富春转中央并*的报告上批示：“杨勇同志，你是委员会的统帅。希望你精心设计、精心施工。在建设过程中，一定会有不少错误失败，随时注意改正。”其中，“精心设计，精心施工”8个字，在wg时期被不少基建行业、科研结构等单位制作了“毛像章”。
铁道兵大概有3个以上的师团制作过“精心设计，精心施工”像章，分别为铁道兵六师、现中铁十五局（8711、8715部队），铁道兵七师、现中铁十七局（8700部队）以及铁道兵机关。
其中，铁道兵六师制作的像章，工艺、尺寸、材质等方面都比较平常，深红、铜或银双色，直径5cm左右。当时，铁六师在深山老林大兴安岭修建嫩林铁路，受条件*，不宜与驻内地、城市的部队攀比制作精良像章。
铁道兵七师制作的这枚像章，不仅是铁道兵“毛像章”的精品，即便在全国五彩缤纷的像章大世界，也是佳品。像章外形圆而有变化；尺寸10厘米左右；赤金、深红双色，简洁、明快；内容丰富，除像章中常见的青松、大海、山峦、云彩外，将铁道兵的隧道、桥梁、飞驰列车等职业特点镶嵌于图案中；“精心设计，精心施工”的手书，镌刻于弧线底座，灵动而坚固……像章背面，精致入微，领袖批示内容：“精心设计、精心施工。在建设过程中，一定会有不少错误失败，随时注意改正。”制作意义“毛主席重要批示四周年纪念”；黑体字的庄重；制作单位，一应俱全，令人赏心悦目。其时，铁道兵七师大战西南铁路，对领袖与铁路建设的热爱，都凝聚于这枚像章之中。
我个人推想，制作像章与当时的部队领导的政治觉悟有关；中铁十七局张英智告诉我，1969年七师政委是杨旭初、师长是秦云，后来两人都担任了铁道兵西南指挥部的领导。
“精心设计，精心施工”，还有一枚异形章也很珍贵。这是我所见过的铁道兵的唯一条形章：尺寸5×2cm；有机玻璃的材质；正面毛批示手书，镌刻精准，毛体书法神采毕现；毛金色浮雕像与手书浑然一体。背面是“中国人民*铁道兵制”字样。色泽纯正。我在市场上，只要见到就购买，几十年仅收藏3枚。
铁道兵35年，修建铁路12593公里，是新中国同期新建铁路的三分之一。“要多快好省地修建铁路”，“精心设计，精心施工”，两枚“毛像章”雕刻的语录，是领袖和人民对铁道兵的嘱托和期望，一代代铁道兵将士奉为圭臬，用青春、热血和生命去践行。在科技尚不发达、物质条件贫乏的年代，诞生了一项项史诗性的工程，历经岁月洗礼，依然傲立华夏大地，造福于今天的中国。“精心设计，精心施工”、“多快好省地修建铁路”两条“语录”，不也正是对铁道兵最生动、贴切和崇高的礼赞吗！
*委员长关怀铁道兵(上)
文/梅梓祥
（摘选）
铁道兵是在老一辈革命家的关怀、培育下，成长起来的一支为人民建立了功勋的英雄部队。老一代革命家，习惯上指我党的*集体，主要成员是头像印在百元人民币上的四位领袖：*、周恩来、*、*。
毛主席关怀铁道兵：确定铁道兵建军方针，为铁道兵题词，任命卓越的铁道兵领导，接见铁道兵指战员。周总理关怀铁道兵：铁道兵作为共和国的铁路建设主力军，周总理信赖、爱护，将重大工程交付铁道兵，具体到铁道兵官兵人数比例、训练与施工时间等，唱《铁道兵志在四方》歌曲。*担任军队领导时间短，主抓中国经济与中央日常工作，经常与毛主席、周总理等党和国家领导人接见铁道兵指战员。
*委员长关怀铁道兵，既是党和国家领导人“人民公仆”的宗旨使然，也是他出身军人、创建了人民军队、对军队天然的感情所在。
*四川人，23岁考进云南陆军讲武堂，参加过辛亥革命武装起义。他是人民军队和国家的主要缔造者和领导人之一，十大元帅之首。是红军总司令、八路军总司令、人民*总司令。
新中国成立后，他重视国防现代化建设，为人民军队革命化、正规化建设和各军兵种创建发展、军事院校建设、部队教育训练等方面，做出了重要贡献。具体到铁道兵，*委员长曾5次为铁道兵题词，3次视察铁道兵工地。这2个数字，几代“领导集体”没有人能够超越。
*委员长关怀铁道兵“大事记”
1950年1月21日，铁道部召开全国铁路工程计划联席会议，*总司令到会做了《我们不光用军队把敌人赶走，还要用军队把中国建设起来》的报告，表扬铁道兵团：“铁道兵团的指战员和战斗部队一样，积极、勇敢、拚命地干。以顽强战斗的精神，完成抢修的任务。所以，铁道兵团对解放战争与经济建设事业的贡献很大。”他号召铁道兵团指战员在铁路复旧工程中，一定要进一步掌握技术，学会经济核算，不断提高部队战斗力。”并欣然为铁道兵团题写《人民铁军》报头。
1950年7月下旬，*总司令为铁道兵团题词：“保卫铁道运输的安全。”
1954年1月1日，铁道兵团已改编为中国人民*铁道兵，《铁道兵》报刊登*总司令的题词：“为建设正规化、现代化的铁道兵而奋斗！
1954年5月14日，铁道兵在*怀仁堂召开第三届庆功大会，主要议题是动员部队由战时铁路抢修转为平时参加国家铁路建设。*总司令到会作了重要指示，他指出：“铁道兵是我军的技术兵种，是现代化国防军不可缺少的组成部分。铁道兵要加强建设，使自己成为一支坚强的、能够担负起保卫祖国、支援国家经济建设的重要力量。”并勉励铁道兵指战员要“加强政治、军事、文化、技术学习，发扬人民*艰苦奋斗、团结一致的光荣传统，发扬集体英雄主义精神，时刻提高警惕，为保卫祖国和参加祖国的社会主义建设事业而努力。”
1957年5月11日，铁道兵机关和天津市各界青年3500余人集会，纪念登高英雄杨连第牺牲5周年。***题词：“继承革命传统，建设伟大祖国。”国防部长彭德怀也题词：“杨连第烈士热爱劳动、热爱祖国和英勇顽强、奋不顾身的国际主义精神，将永远活在中国人民和朝鲜人民心中。”
1958年3月5日，铁道兵第一届党*第二次会议在北京召开，*中央**到会讲话，高度赞扬铁道兵在第一个五年计划期间出色完成了党和国家交给的任务，指出：“铁道兵既是建设队，又是战斗队，各级干部都要有献身铁道建设事业的长远打算，做到又红又专。你们把铁路修得越多越快越好，越省就越好。”
1958年6月14日，铁道兵第二次青年社会主义建设积极分子*召开，*、*、周恩来、*、陈云、*、彭德怀、*等*中央和*领导接见全体代表并合影留念。
1958年7月5日，铁道兵直属机关集会庆祝铁道兵成立10周年。*题词：“鼓足干劲，力争上游，多快好省地建设铁路！”彭德怀也题词祝贺。
1964年5月30日，铁道兵向周恩来总理报告修建森林铁路情况及1965年任务安排。周恩来在报告上批示：“修成昆线主席同意。朱委员长提议使用铁道兵修。”
1965年的4月24日，年近八旬的*，风尘仆仆地来到成昆铁路铁道兵第一师碧鸡关隧道工地，询问施工情况，鼓励官兵争时间、抢速度，克服困难，提前完成任务。
1965年7月1日，北京地下铁道第一期工程开工，*在*、*、彭真、罗瑞卿等*同志的陪同下，来到工地，拿起铁锹，为我国第一条地下铁道工程铲了第一锹土。随后，他视察刚建的新营区，看着由帐篷和工棚组成的“战士新村”，十分高兴。部队负责同志向*汇报说：“这儿原来是一片荒丘，是部队来到后才开始建设起来的。我们铁道兵就是这样，走到哪里，建设到哪里。”*说：“很好。建设社会主义，要有这个精神。”说着，他走进八连三排住的帐篷，询问帐篷住的人数，嘱咐说：“夏天到了，要很好注意部队的饮食卫生。”从帐篷出来，又到七连俱乐部，与干部亲切交谈，了解干部战士的工作、学习和生活情况。他看着聚集在俱乐部外面的战士们，脸上露出慈祥的笑容，对大家说：“*参加社会主义经济建设成绩很大。我们党领导的军队应该在社会主义建设中，发挥更大的作用。你们要听毛主席的话，好好学习，努力劳动，保卫我们的国家。还要把我们国家建设得更强，特别要努力学习毛主席的著作，按照毛主席的思想办事。在工作中要深入实际，深入现场，精心设计，精心施工。”
1978年7月5日，在隆重纪念铁道兵成立30周年前夕，*中央*、***元帅特地题词祝贺。他的题词是：
逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻。风餐露宿，沐雨林风，铁道兵前无困难。坚持这一革命精神，为建成社会主义现代化强国，做出更大的贡献。
当铁道兵政治委员吕正操在纪念大会上宣读*这一题词时，全场掌声雷动，经久不息。参加大会的铁道兵首任司令员、*副总理王震，在讲话中说：
叶*的题词是对铁道兵的鼓舞和鞭策，指明了铁道兵的前进方向，大家要很好地学习和领会叶*的题词，发扬人民军队的光荣传统，在向四个现代化进军的新长征中不断创立新的功勋。
1978年06月 *为中国人民*铁道兵题词
1978年6月，*中央主席、*主席*为中国人民*铁道兵题词：“加速铁道兵的革命化、现代化建设，为建成社会主义强国而奋斗。”
7月5日，中国人民*铁道兵领导机关指战员1500多人隆重集会，纪念铁道兵成立30周年。铁道兵政治委员吕正操在会上宣读了*的题词，会场掌声雷动。曾经担任铁道兵第一任司令员的*副总理王震，出席了大会，并且在会上讲了话。他说，*的题词是对铁道兵的鼓舞和鞭策，指明了铁道兵的前进方向。铁道兵的革命化、现代化建设同整个国家的铁路建设、国防建设，同四个现代化是分不开的。
铁道部部长段君毅在会上讲了话。他说，我们要搞四个现代化，非大修铁路不可。铁道兵有“红军不怕远征难，万水千山只等闲”的英雄气概，修现代化的铁路，没有铁道兵是不行的。我们要靠铁道兵，要同铁道兵并肩战斗，完成*交给我们的光荣历史使命。铁道兵司令员陈再道在讲话中回顾了铁道兵在老一辈无产阶级革命家的亲切关怀下走过的战斗历程。他说，铁道兵的三十年历史是一部艰苦奋斗的历史。铁道兵机关和部队代表在讲话中表示，一定要更加紧密地团结在*周围，努力学习，发扬传统，为把祖国建设成为社会主义现代化强国而奋斗。
*为中国人民*铁道兵题词的消息发表在1978年7月7日《*》。
*与铁道兵铁道兵作为国家和平的保卫者，社会主义建设事业的重要力量，党和国家及军队的统帅、领袖十分重视、关心队伍的发展、建设。根据*出版社出版的“中国人民*历史资料丛书《铁道兵》卷”记载，*、*、周恩来、*、*等第一代、第二代党和国家领导人，曾多次为铁道兵题词，接见铁道兵的领导、英模及指战员，视察铁道兵承建的工程，累计多达百次以上。其中，毛主席接见铁道兵11次以上，周总理接见铁道兵17次以上，*接见铁道兵10次以上。 现摘录 “ 中国人民*历史资料丛书《铁道兵》卷 ” 中*历次接见铁道兵、以及与之相关的简要情况：
*第一次接见铁道兵是1958年6月14日,铁道兵第二次青年社会主义建设积极分子*召开。会议表扬先进，交流经验，发动、组织广大青年为完成祖国铁路建设任务而奋斗。*、*、周恩来、*、*等*中央和*领导接见全体代表并合影留念。当时*担任**、中央委员会*，主持中央*处工作。
1959年1月26日，铁道兵召开政治工作会议，任务是总结1958年工作，安排1959年政治工作任务。*、*、陈云、*等中央和*领导接见全体代表并合影。
1960年2月25日，铁道兵文化教育积极分子*召开，总结、交流经验，动员部队继续向科学文化进军。*、*、*等*接见全体代表并合影留念。
1963年3月11日，铁道兵召开技术干部大会，贯彻《*中央关于自然科学中若个政策问题的批示》，传达中央、周恩来总理、*关于铁道兵性质、任务的指示精神，检查工作，提出加强技术工作和技术干部队伍建设的相应措施。*、*、周恩来、*、彭真等党和国家领导人接见全体代表。
1965年1月5日，铁道兵召开政治工作会议，传达贯彻*指示和全军组织工作会议精神，安排1965年政治工作。*、*、周恩来、*、董必武等*接见全体代表。
1965年7月1日，铁道兵参加施工的北京地铁第一期工程开工。一期工程29.03公里，由铁道兵第十二师、铁道部地铁工程局和北京市城建局共同承担施工。党和国家领导人*、*、彭真、*等亲临工地参加开工典礼。
1965年8月10日，铁道兵召开三届四次党委全会，讨论贯彻执行*关于搞好领导秩序的规定和军队抽调干部参加地方四清的问题。*、*、周恩来、*、董必武等党和国家领导人接见与会人员。
1966年2月16日，周恩来总理接见铁道兵党委*成员，赞扬铁道兵：“凡是到过西南的，如*、李富春、*、谷牧等同志，都有这样的感觉，认为铁道兵这样的力量取了带头作用，成绩突破了过去的记录。”这之前的1965年11月3日至12月7日，*在李井泉等人陪同下，视察、指导三线建设。
1978年4月28日，铁道兵召开科学技术大会,传达贯彻全国科学大会精神，总结经验，表彰先进，树立典型，制定科学技术发展规划。1977年复职，担任*中央*的*，以及当时的*中央主席*、**、*等*接见铁道兵科技大会全体代表。
1978年7月17日，铁道兵召开后勤工作会议，贯彻落实全军后勤工作会议精神，研究在新的历史条件下搞好后勤保障的措施。*、*、*、*等党和国家领导人接见与会全体代表。
1983年7月，*高度赞扬参加引滦入津工程的*指战员，称赞他们完成任务又快又好又省，为全国重点工程作出了榜样。3年后，*视察天津，题写“引滦入津工程纪念碑”。铁道兵与*共同承建引滦入津重点工程9.69公里引水隧洞。
铁道兵撤编并入铁道部，这一重大决策是*作出的。
1981年，*担任*主席。
1982年1月13日，*在*中央精简机构问题会议上作了题为《精简机构是一场革命》的讲话。其中谈到“军队正在考虑,坚决减少军队的人数”。
铁道兵最后一任司令员陈再道在回忆录《万水千山铸赤诚》（*出版社出版）中记录了铁道兵撤编的经过:
1982年2月4日上午，我们再次召开(铁道兵)党委会,会议一开始，我就对大家说:“小平同志最近已拍板,铁道兵、基建工程兵与军队脱钩，基建工程兵撤销,铁道兵并入铁道部。”党委会经过讨论,建议司令员、政委集中党委“一班人”和铁道兵大多数同志的意见，就铁道兵体制改革问题向*邓主席做详细汇报。
1982年2月16日，张震副总参谋长约我谈话，我建议吕正操、旷伏兆两位政委也参加。张震代表*传达关于铁道兵并入铁道部的决定。我们汇报铁道兵党委*讨论的意见,并将以司令员、政委名义写给邓主席的报告,交他转呈。
1982年3月25日下午，*杨尚昆*召集我和两位政委以及铁道部刘建章、刘林祥同志开会,传达了*同志的指示。尚昆同志说，撤销铁道兵建制，已经决定了。铁道兵脱离*,脱军装,合到铁道部。我们把你们的意见向*邓主席作了汇报。说到要求保留铁道兵时，邓主席说,撒销铁道兵已经定了,这没有二话可讲。当汇报到打起仗来还需要铁道兵时，邓主席说，打起仗来，铁道部都是铁道兵。当汇报到铁道兵、基建工程兵都是自负盈亏，不增加国家负担时，邓主席说,基建工程兵、铁道兵实行征兵制,增加农民负担。
撤编终成定局。
1982年12月6日,*、*作出《关于铁道兵并入铁道部的决定》(*、*文件[1982]35号)。
1984年元月1日，铁道兵15万官兵集体脱军装换路服，铁道兵指挥部成为铁道部工程指挥部，铁道兵第1、2、3、4、5、11、7、8、9、10师改称铁道部第十一至二十工程局。
一支能打仗、会修路的英雄部队走出*序列，共和国企业大军方阵中，增添了这支军魂永驻、敢打必胜、驰骋海内外建筑市场的主力军—一中国铁建。
铁道兵的历任司令员
铁道兵司令员一共有六任，第一任是王震上将，最后一任是陈再道上将，而担任铁道兵司令员的将军，全部都是在1955年授衔的将军。其中任职时间最长的是李寿轩将军，任职时长为10年9月，时年最短的是张翼翔将军，任职时长只有11个月。
第一任司令员：王震上将
王震将军1927年加入共青团，并在同年入党，1929年王震参加湘赣革命根据地创建工作，红军时期他曾担任红六军团政委，在抗战时期他先担任395旅副旅长，后来担任旅长，他带领359旅开垦南泥湾，开展大生产运动。解放战争时期，王震担任王震同志任中原军区副司令员兼参谋长、西北野战军第二兵团司令，第一野战军第二军军长等职务。率部解放和稳定了新疆，是我军的一员名将！
1954年2月，王震将*任铁道兵司令员兼政治委员，同年任*副总参谋长，1955年被授予上将军衔。1957年9月王震将军从铁道兵司令的位置上下来，带领农垦大军开始走向新的征程，王震将军的任期是从1954年2月到1957年9月，任期时长为3年7个月！
第二任司令员：李寿轩中将
李寿轩将军曾经参加北伐战争，参加平江起义后加入红军，红军时期在红三军团任职，抗战时期他先在抗大任职，后担任山西新军决死第三纵队副司令员等职务，解放战争中他曾经担任铁道兵团参谋。
1957年9月原铁道兵第一副司令李寿轩被任命为铁道兵司令员，1955年被授予中将军衔，1968年6月离职。李寿轩将军的任期是从1957年9月到1968年6月，任职时长为10年9个月!
第三任司令员：张翼翔中将
张翼翔将军，1929年12月参加红军，红军时期他最高职务是团级职务。全面抗战爆发后，他在抗大学习，后来随着战争形势的发展，他被调入新四军任职，后来担任新四军第二师六旅副旅长等职务。
建国后，张翼翔将军担任第二十军军长并率部入朝作战，1955年他被授予中将军衔。
1968年6月，张翼翔将军开始担任铁道兵司令员，第二年5月，他调任第二炮兵司令员。张翼翔将军的任期是从1968年6月到1969年5月，任期时长为11个月！
第三任司令员：张翼翔中将
张翼翔将军，1929年12月参加红军，红军时期他最高职务是团级职务。全面抗战爆发后，他在抗大学习，后来随着战争形势的发展，他被调入新四军任职，后来担任新四军第二师六旅副旅长等职务。
建国后，张翼翔将军担任第二十军军长并率部入朝作战，1955年他被授予中将军衔。
1968年6月，张翼翔将军开始担任铁道兵司令员，第二年5月，他调任第二炮兵司令员。张翼翔将军的任期是从1968年6月到1969年5月，任期时长为11个月！
第四任司令员：刘贤权少将
刘贤权将军1929年7月入党，红军时期刘贤权将军担任的主要职务基本上都是指导员，比如排指导员和连指导员，有丰富的基层政治教育工作经验。
全面抗战爆发后，刘贤权被任命为八路军第一一五师三四三旅政治部*干事、后来担任挺进纵队五支队政治委员等职务。解放战战争中，刘贤权担任四野114师师长。1955年被授予少将军衔。
1968年11月，任铁道兵党委第一*，第二年5月担任铁道兵司令。1975年4月，调任*副司令员。刘贤权将军的任期是从1969年5月到1975年4月，任期时长为5年11个月！
第五任司令员：吴克华中将
吴克华1929年参加红军，红军时期他曾任红五军团第十三师三十七团团长。*战争时期，他调任八路军山东纵队第五支队副司令员和胶东军区副司令员。解放战争时期，他支援东北，被任命为东北民主联军第四纵队司令员，最后担任第四野战军四十一军军长。
建国后吴克华将军历任任*第一副司令员、人民*炮兵司令员等职务，1955年被授予中将军衔。1975年4月他开始担任铁道兵司令员，1977年9月调任*司令员。吴克华将军的任期是从1975年4月到1977年9月，任职时长为2年5个月！
第六任司令员：陈再道上将
陈再道将军1927年11月参加黄麻起义，红军时期他就曾担任军长，是红军时期的一员战将。抗战时期，他曾担任八路军129师386旅副旅长，后率部东进，担任八路军东进纵队司令员，等职务。
建国后，陈再道历任中南军区副司令员兼河南军区司令员，中国人民*武装力量监察部副部长，武汉军区司令员兼湖北省军区司令员，1955年被授予上将军衔。
1977年9月陈再道被任命为铁道兵司令员，此后他主持铁道兵转入铁道部的工作，也是最后一任铁道兵司令。陈再道将军的任期是从1977年9月到1983年1月，任职时长为5年4个月。
铁道兵历史概述
1948年7月5日，*中央东北局、东北军区决定，组建东北人民*铁道兵。1984年6月1日，根据*、*《关于铁道兵并入铁道部的决定》改编为铁道部工程指挥部，长达35年。
铁道兵在军队时期，往大处划分，可分为两个时期：战争时期、和平建设时期。这两个时期，因形势任务不同，隶属关系变化，名称也各不相同。先后分为：
东北人民*铁道纵队时期 （1948年7月—1949年 5月）；
中国人民*铁道兵团时期 （1949年5月—1951年 1月）；
中国人民志愿军铁道兵团时期 （1951年1月—1954年 2月）；
中国人民*铁道兵时期 （1954年3月—1983年 1月）；
中国人民*铁道兵指挥部时期（1983年2月—1983年12月）。
铁道兵35年间，根据形势任务变化的需要，体制、编制及隶属关系几经改变，总体规模是处在发展壮大的变革中。
1、铁道纵队。1948年7月组建，隶属东北人民*。下辖四个支队，1.8万人。
2、铁道兵团。1949年拨归*铁道部建制，总定员3.8万人。完成铁路抢修、复旧任务后，部队整编，1950年8月兵员减至2.7人。1950年11月，部队赴朝作战，铁道兵团划归志愿军序列，称中国人民志愿军铁道兵团。
3、 铁道兵。1953年9月9日，朝鲜战争停战，在朝鲜的6个铁道工程师与铁道兵团合并，成立铁道兵，隶属*，兵员增至10万人。1962年，为修建森林铁路，铁道兵补充新兵10万人。1964年，为修建西南铁路，再增新兵10万人。1970年修建北京地铁，又改编了部分地方施工队伍。至1974年底，铁道兵共辖3个指挥部、15个师、3个*团、3所学校、1个科学技术研究所、一个农场、5个办事处、3所野战医院、9个仓库、15个工厂，实有兵力达43万人。从1975年10月，铁道兵地铁施工队伍移交，改称基建工程兵，共5.3万人。1980年，铁道兵退伍6.3万人，不补新兵。1982年12月，铁道兵开始并入铁道部工作，成立铁道兵指挥部。1984年元月1日，铁道兵近15万人并入铁道部建制。铁道兵部分单位移交*总政治部、总后勤部。
并入铁道部的单位及人员：
铁道兵机关和直属分队、10个师、舟桥团、建筑团、干部学校、科研所、6个办事处、9个工厂等，共计148260人。移交*三总部和铁道兵善后工作领导小组及干休所的人员共21529人。
移交的单位分别为：
长沙铁道学院（1974年8月建校）移交*总政治部。
铁道兵工程学院军事交通系（1958年由重庆军事学校并入石家庄铁道工程学院），铁道兵东北嫩江基地（1962年建场，编制8000人，耕地45万亩，最好生产年度收获粮食1.8亿斤），邯郸午汲钢铁厂（1971年建场，职工6284人），天津机械厂（1970年从第一机械工业部接受，职工3000人），陕西清徐轴承厂（1970年建厂），河北兴隆配件厂（1969年建厂），山西晋城化工厂（1970年建厂），烟台疗养院，兴隆仓库等单位，移交*总后勤部。（梅梓祥）
铁道兵并入铁道部
1982年12月6日，*、*正式下达了关于铁道兵并入铁道部的决定，即1982年35号文件。
《决定》首先肯定了铁道兵组建以来所取得的成就和重大贡献，然后，就体制改革作出决定：
根据国民经济调整的方针和国家体制、军队体制改革的要求，为集中统一领导铁路建设施*量，加速我国铁路建设，*决定将铁道兵机关、部队、院校等并入铁道部；
1984年1月1日，铁道兵指挥部正式改名为铁道部工程指挥部，各师均改为铁道部工程局。所有移交并入铁道部的机关、部队和院校，都脱下了军装，降下了军旗。
铁道兵长期积累的近30亿固定资产和流动资金，绝大部分也随部队一并移交。
铁道兵善后领导小组在妥善安置了2500余名离退休干部，处理了许多历史遗留问题，整理编撰了大量铁道兵史料之后，于1986年12月底撤销。
【祥见：关于铁道兵并入铁道部的实施方案（1983）指人字第347号（1983.8.24）】
早已淡出视线的英雄部队：铁道兵部队的前世今生
03/14/2008/08:29
华夏经纬网
铁道兵部队的初创
中国人民*铁道兵部队诞生于1946年的东北战场。当时，东北民主联军根据战争形势的发展，为维护铁路交通秩序，保证铁路畅通无阻，集中各地的武装护路部队，并吸收地方铁路员工参加，建立了第一支铁道部队，称护路军。后来，随着战区铁路抢修的需要，东北军区又在护路军的基础上组建了东北人民*铁道纵队，后扩编为中国人民*铁道兵团。
铁道纵队的组成
1945年8月，日本*侵华军队，在中国*武装力量和苏联红军的沉重打击下，宣布无条件投降，*战争胜利结束。此后，东北民主联军在建立与扩大东北解放区时，即开始接收日伪铁路管理机构，并组织和发动广大职工群众积极恢复与建立铁路系统的正常秩序。为适应东北地区形势发展的需要，确保铁路运输安全，支援前线作战和后方恢复生产，东北民主联军在加强铁路系统建设的同时，还先后在东满、西满、南满地区及中长等铁路线上组织了武装护路部队，执行保护铁路运输安全和协助接管铁路等任务。
1946年6月，正式成立了东北民主联军铁道司令部,12月改称护路军司令部)，任命苏进为司令员，王光文、张鹤鸣为副司令员。护路军总部设在哈尔滨。为便于部队的统一组织指挥，护路军总部决定将何德全领导的东满护路大队，郭维城领导的西满护路保安队以及由彭敏、阎九祥、刘世忠在绥佳、绥滨、中长等铁路线上建立的铁路公安护路队，整编成7个步兵团和1个装甲大队，隶属护路军总部。从此，东北地区护路部队由分散走向统一，担负着东北地区约5000公里铁路的护路任务。
１９４８年７月５日，*中央东北局和东北军区决定，以护路军为基础，吸收东北各铁路局１２００名铁路员工为技术骨干，并补入二线兵团８５００人，组成东北人民*铁道纵队（亦称铁路修复工程局），黄逸峰为局长，苏进为第一副局长兼参谋长。纵队设司令部、政治部、工程部、*、供给部、材料部和厂务部。
纵队下辖第一、第二、第三、第四支队，共计官兵１７１０４人。铁道纵队成立后，全力抢修东北、华北地区的铁路，支援了辽沈战役和平津战役。１９４９年５月１６日，*正式发布命令，将第四野战军铁道纵队扩编为中国人民*铁道兵团，受*铁道部部长直接领导。
*铁道部部长滕代远兼铁道兵团司令员和政治委员，副部长吕正操兼任副司令员。下辖第一、第二、第三、第四支队和１个装甲列车纵队。后来整编为３个师、１个直属桥梁团、１个直属汽车团，兵力扩大到３０５１７人。“野战军打到哪里，就把铁路修到哪里”成为铁道部队的口号。
从１９４８年夏到１９４９年底，铁道部队广大官兵与铁路员工齐心协力，克服重重困难，胜利地完成了抢修任务，全国遭*军队破坏的几条主要铁路干线均已通车。据统计，这期间共修复线路１６２９公里，桥梁９７６座，车站房屋５８９８平方米，修复信号２３２站，为*渡江南下，进军西北，解放全中国提供了铁路保障。为战后全国经济恢复和发展，作出了重大贡献。
铁道兵部队的历史沿革
铁道兵部队是由东北人民*铁道纵队演变过来的。它的形成和发展，是同人民解放战争、抗美援朝和社会主义建设事业的需要紧密联系在一起的。1948 年夏，解放战争进入了战略决战阶段，具有重大意义的辽沈战役即将开始。为修复战区遭受破坏的铁路，保障大规模作战所需物资、装备和兵员的迅速输送，7 月间，在东北人民*(后为第4野战军)所属护路军的基础上，组建了铁道纵队。
1949年4月，中国人民*胜利渡江占领南京，宣告了*在**派统治的覆灭。此时，铁道纵队抢修铁路的任务．已由局部战场转向全国范围。为适应形势发展的需要，修复建设全国铁路，5月16日，*根据1月间的决定，正式发布命令，将铁道纵队扩编为铁道兵团。
1950年朝鲜战争爆发，铁道兵团部队从11月开始，陆续入朝执行战区铁路保障任务，1951年1月，划归中国人民志愿军建制；1952年8月，重归*建制。1953年，我国开始进入有计划地经济建设和进行社会主义改造的时期。
为加强军队的革命化、现代化建设，适应国民经济发展和国防工程建设的要求，充分发挥铁道部队在铁路建设中的突击作用，9月9日，政务院、*决定将中国人民志愿军的6个铁道工程师正式划归*系统，与铁道兵团统一整编为中国人民*铁道兵，并于 1954年3月在北京正式成立了铁道兵领导机关。
１９５４年２月２８日，*主席*签发命令，任命王震为铁道兵司令员兼政治委员。３月５日，铁道兵司令部正式在北京成立，机关设司令部、政治部、工程部、后勤部、干部管理部和计划处、军法处、财务处。铁道兵司令部成立时，编制１０个师、１个*团、１所学校、２所文化速成中学，兵力１０万人。铁道兵后来发展到３个指挥部、１５个师、３个*团、２所院校，总兵力达到４０余万。铁道兵司令部成立后，根据国家的经济实力和铁路修建的任务，*又多次对铁道兵进行了扩编和缩编。
铁道兵司令部成立后，根据国家的经济实力和铁路修建的任务，*又多次对铁道兵进行了扩编和缩编。
１９５６年１月下旬，铁道兵司令员王震与铁道部部长滕代远签订了《铁道兵执行国家１５年铁路建设远景计划》协议书。按照这个计划，铁道兵将新建铁路６３条，总长为２３３１３公里，占全国新建铁路的４２％；修复铁路７条，总长为９６５公里。８月２４日，国防部批复铁道兵成立两个军，分别为中国人民*铁道兵第一军、第二军。
据此，１９５６年９月１日铁道兵第一军正式组建，*铁道兵从此有了军的建制。当年１１月２３日，铁道兵第二军开始组建。在筹建过程中，１９５７年４月６日，国防部又发布命令撤销了铁道兵第二军的番号。为此，铁道兵第二军停止了组建工作。
１９５９年初，国家开始缩减基本建设规模，许多铁路建设工程缩减规模，有的停建。６月２０日，总参谋部批准铁道兵进行整编，定额为１２万人，下辖１１个师、２所学校。铁道兵领导机关总称“铁道兵兵部”。
１９６２年５月，国家把修建森林铁路、公路的任务交给铁道兵，于是铁道兵又进行了扩编。１９６２年１１月１１日，周恩来在*西花厅召开会议，对铁道兵的性质、编制体制等问题做了重要指示。周恩来说，铁道兵９０００人的师，出工不到５０００人，每年工作不到２００天，这样怎么行呢？军队搞建设也要为国家积累，要从性质、编制上彻底加以改革。铁道兵要按修铁路的工程部队性质确定编制、工作制度。
会上，周恩来传达了*对铁道兵的意见：“铁道兵是工程部队性质，无论平时、战时，都是执行工程任务，是工程部队，不是战斗部队。”周恩来针对铁道兵官多兵少、军事训练和政治教育时间占用多，施工时间短等问题指出，铁道兵军官比例应该是１０％，新兵训练３个月，与作战部队应有区别，每年施工２２０天，还应该再多一些。１２月２０日，*为铁道兵增补１０万新兵。４个铁道师各组建一个线路隧道团。铁道兵参加的林业工程主要在吉林、黑龙江和内蒙古三省区。此时，铁道兵的总兵员达２０．４万人。
１９６４年５月３０日，铁道兵司令部向周恩来报告铁道兵扩编１０万人修建林业铁路的情况和体会。报告说，铁道兵经过精简整编，军官比例由２２．１％降到９．９５％，生产人员比例由７２％上升到８１．４％，年施工可达２４０天。看了报告，周恩来非常满意，并做了如下批示：“修成昆路主席同意。朱委员长提议使用铁道兵修。”三个多月后，铁道兵又迎来了大扩编。
１９６４年９月１８日，为加速国防工程和西南地区铁路建设，*批准铁道兵扩编１４．４万人，总兵员达到３７．２万人，共有１３个师、６０个师属团，３个*团。其中５个师担负成昆铁路建设。后来，根据建设北京地铁、援越抗美铁路修建等任务，又组建了铁道兵第十四师、第十五师，为出国的铁道兵部队配备了高炮团。到１９７４年底，铁道兵共有３个指挥部、１５个师、３个*团、３所学校、３所野战医院、１个科学技术研究所等单位，总员额达到４３万人，是铁道兵历史上人数最多的时期。
１９７６年１月，担负北京地铁施工任务的铁道兵第十二师、第十五师和仓库、机修厂等８个单位的５．３万人改为基建工程兵，脱离铁道兵建制。
从１９８０年开始，铁道兵开始缩编。当年４月８日，根据总参谋部的指示，铁道兵撤销了９个团。当年８月２８日，总参谋部通知铁道兵，根据*中央批准的*关于军队精简整编的方案，铁道兵按现行编制３７万人缩减去１７万人，保留约２０万人。
光荣转制
２０世纪７０年代末８０年代初，围绕铁道兵是否在*序列中保留的问题，经过许多争论和曲折，最终*和*才决定铁道兵集体转业并入铁道部。
１９７５年，*初步拟定铁道兵只保留１４万人，由*和*双重领导，其人员不计入军队定额，全部经费由国家工程费支付。工程技术业务受铁道部指导，工程计划、机械装备、材料、财务等均由铁道部统一归口。但铁道兵党委在讨论这一方案时，绝大多数同志不同意归口铁道部，最终这一方案没有实行。
１９７８年１０月，为了减轻军费负担，*和*决定，铁道兵“全部费用在军队总定额外单独计算，从国家铁路工程费开支，但仍属军队序列”。根据这一决定，*有关部委和总后勤部决定，从１９７９年起，铁道兵的经费同国防费分开，所需经费从国家铁路工程费中开支。于是，铁道兵在国家下达的铁路修建任务“吃不饱”时，主动承担国家铁路计划外的建设任务，努力实现铁道兵军费自给。１９７９年铁道兵经费自给率为７８．４％，到１９８１年实现了全部自给，并略有结余。从此，军费开支不再包括铁道兵，为军队减轻了经费负担。
１９８０年下半年，根据*中央批准的*关于军队精简整编方案，铁道兵裁减兵员１７万人，撤销了３个军级指挥部，减少了３个师的建制，每个师也由５个团改为４个团，各级机关也相应进行了压缩。这是铁道兵历史上最大的一次缩减。
１９８１年１０月３０日，杨尚昆在驻京部队军以上干部会议上传达了*关于部队大量精简的指示，要求各大单位组织讨论。铁道兵军以上干部在讨论中一致认为，根据铁道兵战时和平时担负的任务，铁道兵应予保留，但要减人。同时，提出了铁道兵与铁路工程局合并的方案。
两支队伍合并后，仍称*铁道兵，属于军队系列，但不占定额，*核算，自负盈亏，不吃军费。执行军队条令条例和供应标准，军需供给、干部任免、征兵退伍等仍按原方式不变，对口实行。各工程局的职工待遇不变，干部按原规定或委托铁道兵任免，铁道兵执行工程任务接受铁道部领导，其费用由铁道建设费开支，国家计划列铁道兵一个户头。但铁道兵与铁路工程局怎么合？是兵改工，还是工改兵？尚未最后解决。
１９８２年４月９日，*办公厅、*办公厅通知：“*中央、*决定撤销铁道兵建制，把铁道兵并入铁道部。”１２月６日，*、*正式下达了关于铁道兵并入铁道部的决定。至此，铁道兵并入铁道部大局最后敲定。
１９８３年２月１日，铁道兵党委、机关并入铁道部党委、机关。至此，铁道兵党委、机关完成了自己的历史使命。同年年10月1日，铁道兵正式归国家铁道部建制领导编制为铁道部第十一到二十工程局。
１９８４年１月１日，铁道兵部队集体转业并入铁道部，铁道兵指挥部改为铁道部工程指挥部，铁道兵各师分别改称铁道部各工程局。从此，铁道兵在*序列中消失。（ 新华网）
待续
（接前页）
祖国不会忘记
从1948年组建铁道纵队到1983年铁道兵并入铁道部的35年间，这支部队战时实施铁路保障、平时参加国家铁路和国防工程建设，建立了丰功伟绩。解放战争中，北起松花江，南到珠江口，东起黄海之滨，西到陇东山谷，“野战军打到哪里，就把铁路修到哪里。”
抗美援朝和援越抗美战争中，发扬国际主义、爱国主义和革命英雄主义精神，英勇顽强、不怕牺牲，与兄弟部队一起共同创建了“打不烂、炸不断的钢铁运输线”。社会主义建设中，继续保持和发扬战争年代那种不畏艰险、一往无前的传统作风，风餐露宿，沐雨栉风，志在四方，艰苦奋斗，为国家新建了一条又一条的钢铁大道，被国人誉为“铁道建设的突击队”。
35年间，铁道部队在战争条件下，共抢修铁路3600 多公里，抢建铁路690多公里、战备公路430多公里；在和平建设中，人民*铁道兵部队艰苦奋斗，先后担负和参加了黎湛、鹰厦、南福、包兰、嫩林、贵昆、成昆、京原、襄渝、京通、青藏、南疆、通霍、兖石等52项铁路建筑和北京地下铁道的修建任务。连同其他国防、林业和各种专用铁路在内，共新建铁路干、支线12590多公里，约占全国同期新建铁路总数的1／3。
在完成上述任务中，涌现出以“登高英雄”杨连第、“硬骨头战士”张春玉、“雷锋式的好干部”梁忠孟为代表的一批英雄模范人物和以“杨连第连”、“抗洪抢修模范连”、“唐山抗震救灾抢修突击连”、“唐山抗震救灾抢修先锋连”为代表的一批先进集体，有8000多名干部、战士献出了自己宝贵的生命。他们那种无私无畏的献身精神，将永远铭记在人们的心中。（新华网）
《铁道兵赋》
造物无言，天地有情，千红万紫绽放处，铁色一枝挺秀；筚(bì)路蓝缕，陷坚挫锐，四海五湖云起时，奇兵百战扬烈。烽火春秋，桴(fú)鼓鸣号，响穷高山峻岭；建设潮头，风驰电掣(chè)，声振天涯海陬（zōu）。
铁军千秋，昂霄耸壑，旌旗指处，所向披靡。时序丙戌，东北硝烟方炽，护路军一帜高擎，白山黑水；岁次戊子，辽沈转战正酣，铁道兵万众集结，攻坚克难。临峰壑，披荆棘，驱虎豹，斩熊罴(pí)，负民族大义不辞蹈危，求人民解放不避履险。挥师入关，鞭指中原，饮马长江，转战西南，大军锋镝（dí）所向，铁路驱驰绵延。神州方靖，狼烟复燃，东邻鼙（pí）鼓，志愿军兴。雄赳赳，气昂昂，搴（qiān）旗列阵，仗钺(yuè)誓师，铁军浩浩出征。辞母别妻，壮士衣不解甲；跋山涉水，英雄战不旋踵。打不烂，炸不断，巍巍钢铁运输线；挺千仞，凌百川，铮铮男儿胜钢铁。破绞杀，保后勤，马革裹尸，生荣死哀；人在桥在，人在路在，国在家在山河在。
铁魂百炼，壮志凌云，建设征程，无往不胜。潮涌东海隅，鹰厦路巩固前线海防；飞雪兴安岭，嫩林路开发千年老林。开云遮蜀道，成昆线一公里一忠魂；穿雾障峰峦，襄渝线百丈峽百尺幢。哈达迎巨龙，青藏铁路雄踞世界屋脊；手鼓奏通途，南疆铁路造福各族儿女。神州第一条，北京地铁银线贯古都；沽上又一春，引滦工程清泉汇津门。抢险救灾，请缨用命，山崩地裂于前，赴汤蹈火于后。国防战备，戮力同心，宁凿五丁间道，不假邯郸野马。逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻；风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难。舍小家，为大家，艰苦卓绝，志在四方；走小路，修大路，山长水远，胸有三荣。主席挥毫，总理领唱，开国元勋情系子弟兵；山河焕然，人民笑靥，父老乡亲感恩幸福路。
铁流万里，势不可当，云帆直挂，气吞河海。改革开放，和平崛起，裁军百万，经略轘（huán）辕。顾大局，守纪律，官兵挥泪别军旗；谋发展，闯市场，战友执手问前路。凤凰涅槃，浴火重生，共和国长子历千磨万击，众志成城。国之动脉，铁路建设砥柱中流。通衢捷径，城市轨道腾蛟起凤。陆地飞行，高速铁路占半壁河山。四通八达，高速公路拥三分天下。隧道逶迤，赫赫乎累贯南北极；桥梁巍峨，煌煌矣积跨太平洋。越阡陌，耕山海，不坠鸿鹄志，永驻奋斗心。举主业，兴多元，品牌企业播名赤县；走出去，拓海外，建筑艨(méng)艟(chōng)破浪五洲。心系民生，铁肩担责，诚信与创新永恒，精品共人品同在。风云卅(sà)载，奋进三寻，折桂国企改革；断岸千尺，心雄万丈，问鼎世界百强。
瀚海苍茫，其涌汤汤，不辞涓滴，遂成*；铁路纵横，其势莽莽，不弃尺寸，织就辉煌。敢忘热血浇枕木，筋骨锻钢轨，死生以之，长歌当哭；竞看钲鼓催鸣镝，兜鍪冲矢石，前仆后继，远望当归。殊勋寄青史，撑天拄地，军旗，军歌，军魂；宏愿向未来，步月登云，大志，大勇，大道。有紫电青霜之凛凛，有前波后浪之滔滔，风雨九重，丹心一生，雄师劲旅，是我铁道兵。
作者简介：（李东东，女，汉族，*党员。中国社会科学院研究生院新闻系新闻专业毕业，法学硕士，高级编辑。全国政协委员，新闻出版总署原副署长，中国新闻文化促进会会长，中国作家协会会员。）
铁道兵各师的历程和现状
（2011.10.根据网络资料整理）
铁道兵第一师：1948年7月组建。1950年11月6日参加抗美援朝，1953年11月回国。1950年8月，铁道兵团进行缩编，正式成立铁道兵团第一师，辖第1、第11桥梁团和第21线路团。1953年9月后改称铁道兵第一师，辖第1、第2、第3团。1954年6月铁道兵整编，师辖5个团，分别为第1团第5团。1979年7月，修建襄渝铁路。1981年5月迁往山东兖州，1984年1月改编为铁道部第11工程局。1999年更名为中铁第11工程局。(中铁十一局集团)
铁道兵第二师：前身为*支队。1951年5月参加抗美援朝，1954年9月7日回国。1950年8月，铁道兵团进行缩编，正式成立铁道兵团第二师，辖第2、第12桥梁团和第22线路团。1953年9月后改称铁道兵第二师，辖第4、第5、第6团。1954年6月铁道兵整编，师辖5个团，分别为第6团第10团。1984年1月改编为铁道部第12工程局，1998年7月改制组建为企业集团。(中铁十二局集团)
铁道兵第三师：前身为1948年8月成立的东北铁道纵队，1951年2月参加抗美援朝，1953年11月回国。1950年8月，铁道兵团进行缩编，正式成立铁道兵团第三师，辖第3、第13桥梁团和第23线路团。1953年9月后改称铁道兵第三师，辖第7、第8、第9团。1954年6月铁道兵整编，师辖5个团，分别为第11团第15团。1984年1月改名铁道部第13工程局，2000年归属中央企业工委序列，更名中铁13局；2001年改制成立中铁13局集团有限公司。(中铁十三局集团)
铁道兵第四师：1951年6月20日成立，由直属桥梁团为基础组建。1953年11月回国。1951年6月下旬，根据*指示，铁道兵团以直属桥梁团为基础组建第四师，下辖第4、第14桥梁团和第24线路团。1953年9月后改称铁道兵第四师，辖第10、第11、第12团。1954年6月铁道兵整编，师辖5个团，分别为第16团第20团。1984年1月改编为铁道部第14工程局。1999年12月变更为中铁14局。(中铁十四局集团)
铁道兵第五师：由步兵第19师改编。1954年3月24日从朝鲜回国。1957年，修筑贵昆铁路。1953年1月，以铁道工程第五师为基础整编为志愿军铁道工程第五师，辖第13、第14、第15团。1953年9月后改称铁道兵第五师，辖第13、第14、第15团。1954年6月铁道兵整编，师辖5个团，分别为第21团第25团。1981年铁道兵部队进行精简整编，第六师与第五师合并为铁道兵第五师。1984年1月，铁道兵第五师与第6师合并改编为铁道部第15工程局。(中铁十五局集团)
铁道兵第六师：1952年5月20日在贵州成立，由第49师第146团、第50师第150团、第51师第152团合编，从遵义、独山、镇远三个军分区抽调人员组成师部。【1953年1月参加抗美援朝战争。以铁道工程第六师为基础整编为志愿军铁道工程第六师，辖第16、第17、第18团。1953年9月后改称铁道兵第六师，辖第16、第17、第18团。1954年4月8日回国，1954年6月铁道兵整编，师辖5个团，分别为第26团至第30团。参加宝成铁路、鹰厦铁路建设。1958年7月，修建贵昆铁路贵阳至树合段。1964年11月再次参加贵昆线建设。1968年夏，修建襄渝铁路。1978年6月1日撤离，进入南疆铁路。１９８０年下半年，随着中央批准的*关于军队精简整编方案，铁道兵裁减兵员１７万人，撤销了３个军级指挥部，减少３个师的建制，每个师也由５个团改为４个团，各级机关也相应进行了压缩方案的实施。第六师番号撤消，与第5师合并为铁道兵第五师。1984年1月1日，随铁道兵集体转业，并入铁道部，开始改称铁道部第15工程局。后与铁道部脱钩后，为中国铁建第十五局集团。】
铁道兵第七师：1952年在苏州寒山寺组建，由第96师与第86师合编。1953年1月赴朝，11月回国。1964年9月28日进入贵州水城，修建贵昆线水城至树舍段。1953年1月，以铁道工程第七师为基础整编为志愿军铁道工程第七师，辖第19、第20、第21团。1953年9月后改称铁道兵第七师，辖第19、第20、第21团。1954年6月铁道兵整编，师辖5个团，分别为第31团第35团。1976年6月进驻青海格尔木，1984年1月改编为铁道部第17工程局并迁往山西太原，2000年归属中央企业工委序列，2001年9月16日成立中铁17局集团有限公司。(中铁十七局集团)
铁道兵第八师：1958年组建。1965年，修建成昆铁路。1958年10月，铁道兵第一军军部撤消后，以军部和*桥梁团为基础，组建铁道兵第八师，辖5个团，分别为第36团第40团。1984年1月改编为铁道部第18工程局。2001年8月改制为中铁18局集团有限公司。(中铁十八局集团)
铁道兵第九师：1953年1月，以铁道工程第九师为基础整编为志愿军铁道工程第九师，辖第25、第26、第27团。1953年9月后改称铁道兵第九师，辖第25、第26、第27团。1954年6月铁道兵整编，师辖5个团，分别为第41团第45团。1955年2月21日从朝鲜回国。1973年，修建沙（河）通（辽）铁路。1984年1月1日改编为铁道部第19工程局。2000年9月归属中央企业工委序列。现为中铁19局集团有限公司。(中铁十九局集团)
铁道兵第十师：1953年1月成立，由农业建设第3师（前身为警备第五旅、步兵第101师兼烟台警备司令部）改编。1953年11月21日从朝鲜回国。1953年1月，以农建第三师为基础整编为志愿军铁道工程第十师，辖第28、第29、第30团。1953年9月后改称铁道兵第十师，辖第28、第29、第30团。1954年6月铁道兵整编，师辖5个团，分别为第46团第50团。1984年1月，铁道兵第十师改为铁道部第20工程局。(中铁二十局集团)
铁道兵第十一师：1952年2月组建，由农业建设第5师改编。1954年6月24日从朝鲜回国。后与铁道兵第13师合编。1953年1月，以农建第五师为基础整编为志愿军铁道工程第十一师，辖第31、第32、第33团。1953年9月后改称铁道兵第十一师，辖第31、第32、第33团。1954年6月铁道兵整编，师辖5个团，分别为第51团第55团。1981年铁道兵部队进行精简整编，第十三师与第十一师合并为第十一师。1984年1月改称铁道部第16工程局，1999年12月改称中铁第16工程局。(中铁十六局集团)
铁道兵第十二师：1964年9月，铁道兵扩编并组建第十二师，参加北京地下铁道工程建设。师辖5个团，分别为第56团第60团。1975年12月，*、*批准将铁道兵担负北京地铁施工的队伍及施工任务移交北京市领导，铁道兵第十二师改为基建工程兵。(北京城建集团)中铁十八局集团在中天山隧道调试TBM
铁道兵第十三师：1973年5月进驻北京密云，1979年7月撤出。后与铁道兵第11师合编。铁道兵第14师：1981年3月5日，与在赤峰沈阳部队一些工程兵、炮兵、装甲部队合编为81580部队。1964年9月，铁道兵扩编并组建第十三师，师辖5个团，分别为第61团第65团。1981年铁道兵部队进行精简整编，第十三师番号撤消。(中铁十六局集团)
铁道兵第十四师：1965年7月，组建铁道兵第十四师。师辖5个团，分别为第66团第70团。1981年铁道兵部队进行精简整编，第十四师师部移交*，部队合编到铁道兵第八师。(中铁十八局集团)
铁道兵第十五师：1969年3月，组建铁道兵第十五师，参加北京地下铁道工程建设。师辖5个团，分别为第71团第75团。1975年12月，*、*批准将铁道兵担负北京地铁施工的队伍及施工任务移交北京市领导，铁道兵第十五师改为基建工程兵。(北京城建集团)
铁道兵*舟桥团：1964年8月组建，1977年5月改称铁道兵舟桥团。1984年1月并入铁道部，改称铁道部工程指挥部舟桥工程处。1987年9月改称铁道部工程指挥部战备舟桥处。1990年10月更名为铁道战备舟桥处，隶属中国铁道建筑总公司。(现由济南铁路局管理)
铁道兵在抗美援朝战争中的贡献
来源：中国铁道建筑报 作者：军史专家、国防大学副教授 刘波 时间：2020-11-02
铁道兵纪念馆抗美援朝雕塑（林建军 摄）
1950年6月，以美国为首的“联合*”悍然发动侵朝战争，把战火烧到了鸭绿江边。10月19日，为抗美援朝，保家卫国，中国人民志愿军跨过鸭绿江，开赴朝鲜战场，与朝鲜人民军并肩作战。*中央在决策抗美援朝之时，就考虑如何使用铁道兵团。随着抗美援朝战争不断扩大，中国人民志愿军后方补给、军需物资运输成为战争要解决的首要问题。为改变后方运输的被动局面，*命令铁道兵团率所属3个师2个团，约2万人，于1950年11月陆续入朝，遂行铁路保障任务。抗美援朝战争的显著特点就是“打后勤”。周恩来在志愿军第一届后勤会议上强调志愿军后勤工作：“千条万条，运输第一条。”志愿军总司令兼总政治委员彭德怀说：抗美援朝战争的胜利，一半靠后勤运输。敌我双方的较量就表现为铁路运输线上的激烈争夺。
反“绞杀战”主力军
铁道兵团入朝后，面临被美军炸瘫痪的铁路，部队边前进、边抢修。1950年12月，铁道部队入朝不久被要求“保证在12月20日修通辑安、球场、顺川、平壤线”，在严冬里相继修复了遭受严重破坏的沸流江、大同江、大宁江、清川江等桥，使平德线、平元线、平北线、京元线、京义线迅速向前延伸。
美军依恃其掌握着制空权，有强大的空中力量，对*两军的运输线展开“绞杀战”。自1950年11月至1953年7月，美军集中了侵朝空军70%的兵力，出动飞机58967架次，对铁路线投弹达19万余枚。
*已判明美军“绞杀战”的企图，指出：“敌人对我铁路轰炸是作为战略企图来打算盘的。一为在军事上造成我持久作战的困难；二为配合开城谈判对我施用压力。”1951年12月，根据反“绞杀战”斗争的需要，经*双方协商，成立了前方运输司令部，隶属*联合铁路运输司令部，统一指挥、协调朝鲜北方铁路系统的抢修、运输和高炮部队的对空作战。
1951年7月，铁道兵团战士在50多个惊心动魄的日子里，头顶穿梭轰炸的敌机，置身滔滔激流，修复正桥59座，终于让“钢铁长虹”重新飞架在条条江河之上，在整个汛期依然前运物资3600多车。
京义线317公里地段是西线铁路的咽喉，也是美军绞杀点的重点。担负抢修任务的铁道兵团经2师指战员提出：“有我们在，就有钢铁运输线！”抢修部队不顾定时炸弹爆炸的危险，坚持抢修。抢修部队采取立小排架、筑明渠等办法，填充弹坑，快速铺轨，争取夜通车。线路抢通后，满载物资的军用列车在高射炮火的掩护下，强行通过317公里地段。
美机死命盯住百岭川大桥不放，在76天中，大肆轰炸26次，投下炸弹7000多枚，炸得河水改流，石山削矮。在这场极端残酷的斗争中，铁道兵团第1师1团9连坚守76个昼夜，粉碎了敌人的“绞杀战”，保证了铁路运输，荣立集体二等功。
易炸难修的京义线新安州至西浦、满浦线价川至西浦、价川至新安州的“三角地区”，是朝鲜北部铁路运输线的咽喉地带，成为双方争夺的焦点。敌机不分昼夜疯狂轰炸，从1951年9月到年底，仅在“三角地区”就投掷6.35万枚炸弹，破坏线路3000余处，京义线317公里地段平均每1.4平方米落弹一枚。
“三角地区”封锁被打破后，敌人改重点轰炸为“炸两头”，妄图切断我军车的后方来路和前运去路。美机盯住百岭川大桥不放，在76天中，轰炸26次，投下炸弹7000多枚。铁道兵团第1师第1桥梁团9连坚守76昼夜，全连伤亡99人，仅剩40多人，响亮提出“人在桥就在”“人在桥就通”，继续进行抢修，确保这座咽喉地带的桥梁始终保持断续通车，荣立集体二等功。
铁道兵团战士冒着敌机轰炸，伴着随时爆响的定时炸弹，修复，炸断；再炸断，再修复。
抢修铁路与美机斗智斗勇
第四次战役前后，敌机疯狂破坏桥梁和场站，投掷大量定时炸弹、子母弹和重磅炸弹，不间断进行低空炮击和俯冲扫射，妄图阻止我军的抢修和运输。抢修部队实行分段保障策略，群策群力，想出了许多保障运输的好办法：如巧作伪装，迷惑敌机；采用“倒三江”（西清川江、东大同江、东沸流江，共2000车皮）、“顶牛过江”（抗洪中，一边车头推，一边车头拉）、“赶羊过江”（所有机车向一个方向运输）等办法加快抢运速度；统一便桥设计标准，预先做好排架和木笼，缩短抢修时间；一条河修几座便桥等等，抢修速度明显加快，前线物资供应快速改善。
敌人疯狂轰炸车站，抢修部队就修建迂回线，改大站为通过站，变次要站为会让站，并极力缩短停车时间，保证列车顺利通过。敌人轰炸桥梁，勇士们就采取多修便桥的办法，这边桥炸断，那边桥开通，志愿军高炮部队密切配合，保卫便桥，让敌机不敢低空飞行。
就这样，铁道兵团的战士们以血肉之躯和顽强意志创建了一条“打不烂、炸不断的钢铁运输线”！美国为首的“联合国”军，不断变换的战法和所有的新式武器，始终没能阻止我军用列车源源不断开往前线。
铁道兵团战士的奋战，打出了军威，甚至连志愿军对手的美国空军充满敬意地赞叹：“我们认为他们是世界上最坚决的建筑铁路的人。”
美军第5航空队司令爱佛莱斯特不得不承认“‘绞杀战’已经失败”。朝鲜战场上，特别是阵地战时期上甘岭战役、金城*战等重大战役的胜利，无不与后勤保障的改善紧紧联系在一起，而无论是兵员、武器、物资的运送，多半归功于铁道战士的艰苦努力。
为抗美援朝精神作贡献
为使列车安全通过“三角地区”，铁道兵团的战士们不间断进行抢修。
铁1师2团在抢修满浦线33公里桥最后一根钢轨时，发现两边钢轨型号不一，找不到适用的螺栓连接。这时，满载军用物资的列车已到了桥头，该团5连班长史阜民，用活动螺丝扳子尖头*钢轨与鱼尾孔里，将不同型号的钢轨连在一起，使18列军车安全通过。事后，荣立了一等功，并获朝鲜民主主义人民共和国一级国旗勋章。
铁1师3团2营6*士李云龙胆大心细，坚定地认为，定时炸弹既然是人造的，我们就能搞清它的秘密，勇拆炸弹，历经惊险，终于拆弹成功。随后，他带领一个战斗小组专门拆定时炸弹。此后4个月中，他先后拆弹35枚，并为部队培养了不少拆弹能手，荣立一等功，被铁道兵团授予“二级英雄”称号。
在英雄们手下，被驯服的定时炸弹变害为宝，掏出炸药开山炸石，采制抢修用的片石和道砟。战士们把拆卸下来的定时炸弹壳挂在桥头和驻地当作防空警钟，还用来打制各种抢修工具。
1952年5月15日，一片片高射炮炮弹爆炸的余烟还残留在空中，铁1师第1桥梁团1连副连长杨连第带领战士们来检查清川江大桥。他发现新修的第3孔钢梁位移了5厘米，正指挥连队将其移正时，一颗敌机投下的定时炸弹突然爆炸，一块弹片击中了他的头部，这位著名的“登高英雄”倒下牺牲。志愿军总部追记特等功，授“一级英雄”称号，命名他生前所在连队为“杨连第连”。朝鲜方面亦追授他“朝鲜民主主义人民共和国英雄”称号和一级国旗勋章、金星奖章各1枚。
志愿军铁道抢修部队在反“绞杀战”的抢修*牺牲643人。奋战在铁道战线的将士为志愿军的抗美援朝精神谱写了光辉的一页。
在朝鲜新建铁路
1952年底，志愿军为反敌在侧后海岸登陆，铁道兵团受命紧急抢修抢建铁路，主要是保障朝鲜后方京义线铁路运输畅通，成立了新建铁路指挥局（局长郭维城），调中国人民*铁道工程第5、6、7、9师和农业建设第3、5师依次改编为中国人民志愿军铁道工程第5、6、7、9、10、11师，入朝执行抢建新线铁路任务。
朝鲜停战后，铁道兵团立即积极帮助朝鲜复旧和新建铁路，有的师、团直到1955年才回国。
在近3年的抗美援朝战争中，铁道兵团共抢修、抢建桥梁2294座次，隧道122座次，线路14691处次，新建龟（城）殷（山）、德（川）八（院面）等铁路212公里，使朝鲜铁路通车里程由铁道兵部队入朝时的107公里延长到1382公里。
抗美援朝战争结束后大发展
抗美援朝战争停战前夕，*中央就在思考战后铁道兵的使用和发展问题。针对有人提出要裁减铁道部队的计划，鉴于铁道部队在朝鲜战场作出的重大贡献，*指出：“朝战停后，11个师须以大部修路，一部（骨干）可属参谋部管，进行技术训练，以备战时与主力合并，以应作战需要。”周恩来也指出，“即使朝战停止，铁道部队在国内修路仍有极大作用，特别是内蒙古、西北、东北修路更需要他们。”
停战后，为适应国内铁路新建和国防现代化建设的需要，1953年9月9日，*、政务院决定，将在朝鲜的6个铁道工程师正式划归*系统，与铁道兵团现有之4个师、1个*团统一编为中国人民*铁道兵。
“三荣”精神将永远被历史所铭记
铁道兵转战大兴安岭嫩林铁路
三荣岗钩沉
原创作者/杨景林
（摘选）
三荣岗最早叫西里尼，位于加格达奇以北一百六十四公里处。区域内重峦叠嶂，河流密布，森林覆盖率近80%。“西里尼”是鄂伦春语，意为“死地”。鄂伦春人是大兴安岭的苍鹰，是林海里的游鱼。连他们都将这里视为＂死地＂，那可真就是人类难于生存的禁区了。
1964年冬，铁道兵第六师转战大兴安岭林区，其师部机关就驻设在西里尼。当时这里荒无人迹，满山遍野都是原始森林，蛮荒是它的本色，鸟兽是它的主人，高寒是它的特产，禁区是它别称；九月既落雪，十月漫山白，冰冻期长达七个月，无霜期仅有八、九十天，气温低至零下四十几摄氏度。要在此处修筑铁路，将会是何等的艰难！
“住的小布房，睡的波浪床，吃的冻干菜，喝的三省汤。”战士们住的是棉布帐篷，床是用木杆子搭成的，吃的主要是高粱米和冻菜、干菜，汤是用开水冲的酱油块儿，省油、省盐、省作料。有时交通出了问題，物资运不上来，就什么菜都吃不到，酱油块儿也断了顿儿，只能用咸盐水下饭，甚至连饭都吃不饱。
“开门用脚踹，吃水用麻袋，豆腐像砖头，白菜像冰块儿，切菜要用斧头砍，吃肉要用大锯拽。”这是因为：帐篷的门常常被冻到地上，不用脚踹就打不开；冬天要到河里刨冰块儿，用麻袋装运回来，化成水来食用；冻菜、冻豆腐硬如砖头、冰块儿，用菜刀根本切不开，只好借助斧头来砍；特别是猪肉，冻得跟铁板似的，只好使用大锯来拉。
施工劳动更是异常的艰难困苦。时任大兴安岭林区会战总指挥、铁道兵参谋长何辉燕将军说：“在大兴安岭冬季施工，冷气夹着雪花，让人呼吸都感到困难。钢钎、铁镐冻得发脆，用力一撬，就能折成两段。战士为了能把握好钢钎，脱去了手套，结果手与钢钎冻到一起，用力一扯，竟扯掉一层皮。”
苦不苦？真苦！苦得叫人吃不消。冷不冷？真冷！冷得让人抗不住。苦和冷，是开发大兴安岭林区的两大难点。吃不消、抗不住怎么办？还能怎么办？只能靠死扛硬拼，诚所谓革命加拼命，靠拼才会赢。
“1964年寒冬，铁道兵某部二十七团先遣连，奉命进入无人区。他们在冰天雪地里行军三四百公里，每天晚上只能在森林里穿着`四皮`和衣而睡。为了防止冻死人，深夜时分，指挥员就把战士们叫起来，用跑步来抵抗零下四十度的严寒。”（摘自《中国铁道兵》创作考察组文章）所谓“四皮”，是指皮帽子、皮大衣、皮手套和皮大头鞋。
日本鬼子占领东北时期，为了掠夺大兴安岭的林业资源，曾经四次驱赶劳工深入林区，可都因为*不了严寒，次次都铩羽而归。解放后，有关部门调兵遣将，曾经两次组织进行开发 ，也因为解决不了越冬取暖问题，不得不先后退了出来。
这次，铁道兵来了。*、*要求：“一定要站住脚，一定要取得全胜。”要在大兴安岭林区站住脚，单凭精神当然不行，关键在于必须解决越冬取暖问题。铁六师第二十七团十三连班长王世忠，从老家的烤烟房获得灵感，设计出了“地火龙”。这种用泥土和石片搭砌在铺板下面的单洞火炕，不仅既保温又经济，而且特别适用于帐篷，解决了烧炉子铺上燥热，铺下却湿冷的难题。而这个二十七团，就与六师师部一起，驻扎在西里尼。产生于西里尼的地火龙，马上在整个会战地区推广开来。正应了那句话：置于死地而后生。就是凭仗着这个地火龙，铁六师才在西里尼站住了脚，铁道兵才在大兴安岭林区驻了下来。
西里尼还是死地吗？应该改个名字了吧？铁六师政委徐诚之最终将其定名为“三荣岗”。何谓“三荣”？在百度“开国大校徐诚之”的词条中，这样写道：徐诚之在“带领部队执行国家开发大兴安岭林业资源，修建嫩林铁路的任务中，将第六师师部驻地定名为'三荣岗'……”“在部队中深入开展了以劳动为荣、艰苦为荣、当铁道兵光荣的'三荣'思想教育。”
铁六师与嫩林铁路
（摘选自《铁道兵重要铁路干线：嫩林铁路》2017.07.10 梅梓祥）
那是被冰雪和森林覆盖的土地，那是留下铁道兵８万将士青春记忆的土地，那是长眠铁道兵３００名指战员英魂的土地，那是被铁道兵官兵暮年深深相思的土地，那是铁道兵的子女无限向往的土地，那是期待文学艺术给予更多关注的土地……因为，那里有一条钢铁大道——嫩林铁路。
上世纪六十年代初，中国社会经历“天灾*”的苦难，人民生活困苦，工业生产停滞不前。偌大的中国，木材短缺日益突出。大型煤矿如大同煤矿、开滦煤矿，因坑木缺乏停产。没有煤，就不能发电；没有电，许多工厂只好停工减产。中国经济在困境中寻找突破口。
中国地大物博，资源丰富，北国边陲大兴安岭是广袤的森林，林区面积约６００万公顷，蓄积木材量约７亿立方米，是国家建设急需的物资。沉睡的原始森林在呼唤！
“国家有难可问谁”？人民爱戴的子弟兵，领袖无限信赖的功勋部队——“祖国铁路建设的突击队”铁道兵受命出征！
１９６２年１１月，*决定扩编铁道兵，补充新兵１０万人，承担修建森林铁路、公路紧急任务。１２月１１日和２３日，周恩来总理对铁道兵扩编做出重要指示，指出：“铁道兵的编制，应本着官少兵多，提高生产人员比例的原则，编制干部数不能超过１０％，全年劳动２４０天，生产人员达８０％以上。”１９６３年３月，铁道兵完成扩编任务。
为开发大兴安岭林区，中央决定学习大庆油田艰苦创业的经验，集中力量组织会战。１９６４年２月１０日，成立开发大兴安岭会战指挥部，委任铁道兵副司令员郭维城兼指挥（同年１０月，改由铁道兵司令部参谋长何辉燕兼任该职），林业部副部长罗玉川兼政治委员。指挥部由林业部领导，同时接受黑龙江省委、内蒙古自治区党委和铁道兵党委的领导。
遵照*中央、*、*的指示，铁道兵党委决定第三、六、九师参加嫩林铁路会战。
铁道兵３个师的部署，从南向北依次是：
第九师负责嫩江至大杨树段；
第三师负责大杨树至大杨气段；
第六师负责大杨气至塔河段。
从１９６４年７月起，部队陆续开进大兴安岭林区。
诞生于“生命禁区”的铁路，可歌可泣的故事很多——
高寒地区施工季节短，铁道兵创造性逐步掌握了在严寒条件下的施工方法。桥涵施工，利用严冬河水和土壤冻结的特点，采用逐层冻结逐层剥冰的“冻结法”开挖基础；对某些地质条件合适的涵洞，则采用一次爆裂成型的快速施工方法。绝大多数桥涵均于冬季建成。
英雄的部队出英雄。在嫩林铁路隧道施工中，张春玉舍己救人，被国防部授予“铁道兵硬骨头战士”称号。
嫩林铁路施工，每个铁道兵战士都经受过夏季地方特色的“骚扰”。白天，牛虻叮咬，；晚上，蚊虫叮咬；小咬是傍晚、凌晨出动。有句顺口溜在部队广为流传：“兴安岭三件宝，蚊子、牛虻加小咬，夏天也是三班倒。”
高寒地区生活，铁道兵战士创造发明了“地火龙”御寒。
人定胜天，铁道兵创造了人间奇迹。这是铁道兵战士的艰险而豪迈的足迹——
嫩江至塔河段，１９６４年８月１７日重点开工，１９６６年１０月３１日加格达奇至塔河段轨通车；１９６７年６月２８日，嫩江至加格达奇段铺轨通车；塔河至樟岭段于１９６６年开工，１９６８年１２月铺轨通车；樟岭至古莲段于１９７０年开工，１９７２年８月１５日铺轨通车。全长６７７公里的嫩林铁路，南起嫩江，经大杨树、加格达奇、林海、塔河、*、樟岭、劲涛、图强、西林吉至古莲，至此全线贯通。
襄渝线上的铁六师
原创：沈子友 铁道兵 2019.3.3（摘选）
襄渝铁路，东起湖北襄樊，沿汉江西行，经陕西穿越大巴山，进入四川，沿任河、渠江南下，至重庆，跨嘉陵江与成渝线接轨，全长910公里，其中新建850公里。
这条铁路，西接成渝，东达京汉，北通陇海，南连黔贵，是一条极为重要的铁路干线。
从1968年2月开工，至1979年12月全部移交，在11年的施工中，铁道兵先后投入8个师、另8个团(6个师属团、2个*团)，共23.6万兵力。加上沿线学兵、民兵、民工，先后有80多万军民参战。可以说，襄渝线是继成昆线之后，铁道兵举全兵之力，组织的又一次铁路大会战。
师长李英(中)
在这场会战中，六师先后承担了望(溪)铜(罐驿)段、高(滩)松(树)段、重庆枢纽人和场编组站及南北疏解区施工任务。是开进最早、撤出最晚、完成投资最多的一个师。
‘在这三期工程中，全师先后投入部队7个团(11、60团先后配属施工)，计33000余人，投入重庆民兵师21800人、南充民兵师38500人，重庆、南充、江津地区民工26500人。
共完成投资64733.7万元，占全线投资(36.18亿)的17.8%。新建铁路正线251.1公里，站线124.3公里。土石方2620.8万立方，挡墙及加固防护448.3万立方。隧道58座，35614.5米；桥梁163座，11994.8米；涵渠686座，14904.6米。房建17.04万平方。
师政委马茂林(前右1)、参谋长陈玉琏(后右1)、政治部主任耀镇(后右2)、后勤部长杨得胜(前右2)
望(溪)铜(罐驿)段，打响全线建设的第一炮
1968年1月24日，经毛主席批准，*命令我师所属4个团(欠30团)、带3师11团进入重庆地区，参加襄渝铁路建设。
当时正是*时期，重庆地区*加剧，武斗升级，原驻军调出。接到命令后，全师紧急动员，迅速行动，自大东北的兴安岭地区赶往大西南的重庆，以毛主席派来的*的名义，被授于带“8”字头的北京部队的代号(8711部队)，维持地方社会秩序。先后派出7860名干部战士到地方“支左”，稳定了当地的局势。
同时，边安家边施工，1月份部队调动，2月份即完成*，展开全线施工，拉开了襄渝铁路建设的序幕。
望(溪)铜(罐驿)段，地处襄渝线西段，由望溪(渠县)车站沿华蓥山西麗和渠江东岸南下，经广安县双河、岳池县溪口、合川县三汇坝、重庆市北碚，跨过嘉陵江和巴县西永，然后向东南穿过中梁山脉，至铜罐驿接成渝线，全长176.5公里。
沿线雨量充沛，夏季炎热，气温高达40度以上。线路基本处于丘陵地带，人烟稠密，工矿较多，施工干扰大。
副师长张文举(左1)，后任师长；副师长吴明刚(左2)，主持师重庆指挥所工作。
部队自1968年2月投入该段施工后，在时间紧，任务重，兵力和设备不足的情况下，与民兵、民工并肩战斗，自力更生，艰苦奋斗，用不到两年的时间，提前24天完成铺轨。全线铺通后，狠抓收尾配套、病害整治以及西永至中梁山隧道出口的施工，到1975年11月20日，经验收合格，交付成都路局运营。
师机关驻地
该段施工中，共投入施工人员74100人，最高参加施工人数58900人，平均40950人。其中5个团(11、26、27、28、29)总人数25600人。投入汽车809辆，土方机械130台。
本期工程共完成投资29503万元，使用工天3159.9万个。新建铁路正线176.5公里，挡墙及加固圬工442.6万立方；隧道12座，9836.3米；桥梁102座，10659.8米；涵洞649座，14422.6米；正式房屋83505.2平米。
参加施工的指战员
高(滩)松(树)段，全线每公里概算最高的一段
该段线路位于大巴山麓，宛蜒于陕西*与镇巴县间。铁路连续里程K397~k429十929.80，正线长32.68公里，站线长7.65公里。整个线路沿任河、麻柳河Ⅴ型峡谷而上，一般地面坡度均在45度左右。沿线群峰四起，沟壑纵横，桥隧相连，地质复杂，合成桥隧折合总长为线路长度的102.6%。全线44座隧道中，有多线隧道4座；47座桥梁中，有多线桥梁12座。毛坝关、麻柳、松树3个车站，几乎全部位于桥梁和隧道里。圬工计有13.4万立方，路基土石方59万立方。有的门洞离台尾只几米，有的桥台伸入洞内。修建临时房屋要先做大量土石方和挡墙工程，便道、引入线要多次盘山展线才能引到洞口桥头。从概算看，该段每公里造价是襄渝线最高的。桥隧工程之大，任务之艰巨，都是罕见的。
设在毛坝关的师机关驻地
1970年9月，在师所担负的铜望段工程刚刚完成铺架任务之后，即接受了该段工程施工任务。9一12月，师率26、28、29团、南充民兵师由四川进驻该段，30团、60团也分别从西北边防和成昆线奔赴该段施工，师部设在毛坝关。当时这一段还不通公路，先遣人员都是徒步到达指定地点，机械设备则化整为零由任河水运抵达。各路部队、民兵上场后，边安家边施工，积极做好施工准备。在此基础上，于1971年8月展开施工，战胜重重困难，在稳产的基础上组织高产，保证按期完成任务。至1973年2月，主体工程陆续完工，转入收尾配套。
师*、机关现场指挥
此间，29团于1973年9月调往重庆人和场枢纽站工程，60团11月份归建。
1976年4月，师率26、27、30团进驻新疆南疆线。28团留该区进入收尾配套工程。
1978年6月，经验收合格，交付国家运营。
毛坝关车站，建在隧道、桥梁和山坡上
大山深处的女兵们
本期工程，共完成投资21296万元。建成铁路正线39.08公里，站线11.79公里。完成主要工程数量:路基土石方114.9万立方，挡墙及加固防护5.7万立方。隧道44座，25608.2米；桥梁48座，8237米；涵洞22座，482米。房屋1.38万平方，铺道碴8.7万立方，全部圬工52.21万立方。
三类工程:计有修便道引入线201.6公里，平整场地39.4万平方/20万立方，临时房屋63.3万平方，架高压线94.7公里，临时通讯线路617对公里。
重庆枢纽人和场编组站襄渝线的收官之作
1971年4月6日，根据铁西指指示，部队在保证襄渝线望铜段收尾配套工程的前提下，逐步抽调兵力进入该工程做施工准备。
1972年部队全面展开施工。
1973年9月，29团自襄渝线高松段转入该站施工。
1979年12月21日，正式交付地方使用。
该工程为三线建设的重要项目，襄渝铁路的收官之作，是联结成渝、川黔、襄渝、川汉四条铁路的重要交通枢纽。人和场编组站及南北疏解区是重庆枢纽的重要组成部分。该工程的施工区域，是从襄渝线中梁山隧道出口，经上桥车站、人和场编组站、跳蹬车站和成渝、川黔线相连。站线经过3个区县、10个公社，人烟稠密，施工干扰大。
施工中，先后投入27团一部、29团、师直属机械、给水营各一部分，参加民工最多时9000余人，最少时1810人。
本期工程共完成投资11331.7万元。建成铁路正线35.5公里，站线45.5公里。主要工程数量:土石方701万立方；隧道1座，170米；桥梁13座，1998米；涵渠62座，280米；铺道碴15.5万立方，房屋7.3万平方，给水管路13.5公里，架高压线16公里，铺道岔93组。新建1个编组站，2个车站，1个机务段，1个车辆段。
南疆铁路(吐库段)，北起兰新线上的吐鲁番火车站，经托克逊、鱼儿沟、翻过天山奎先达坂，经过巴仑台、和静、焉耆，到达*郭楞蒙古自治州首府库尔勤，全长457.5公里，属国家一级干线。全线两头为较平坦的戈壁滩，中间要穿越天山，由海拔800米升高至3000米，再降为1200米，形成240公里的连续大坡道，平均坡度千分之22，在我国铁路建设史上极为少见。
六师所担负的胜库段工程，北起奎先达坂下的胜利桥，南到南疆重镇库尔勒，正线长186.2公里，站线长67.8公里。
线路出胜利桥车站后，于天山峡谷中绕行，由北向南，沿乌拉斯台沟和哈布奇哈河盘旋展线而下，25次跨过主河槽，经上新光3号、新光、铁尔曼隧道、乌拉斯台12号等多座大桥，至沟口即6DK349十800，共长73.85公里。由此以南112.31公里，地形开阔，线路走戈壁、田野，在和静、焉耆地区通过53公里盐碱地和个别沼泽地。在塔什店附近以一座3132.5米长的库鲁塔格隧道穿过南天山，进入库尔勒车站。
（南疆线师*合影 : 前排 左1张文举副师长、后任师长，左2付旭晨副政委， 左3梁青副政委，左4李英师长、后任铁道兵工程学院军级顾问，左5 薛鱼副师长，后任兵部作训部长、左6 蒋占鹏政委，左7李平 副政委，左8宫润普参谋长，左9 耀镇 政治部主任）
本地气候条件，沟内属天山乌拉斯台和巴仑台气候，最低温度一39℃，最高温度+33℃。最高地段海拔近3000米，高寒缺氧，年平均降雨量195毫米。每年11至4月份是冬季施工季节，冰封期达5个月左右。夏季山洪暴发，泥石俱下，对公路、便道、施工现场和营房威胁很大。沟外气候风大、雨少、干燥。以焉耆地区为代表，最低温度一23℃，最高温度+37℃，戈壁滩可达+45～50℃。年平均降雨量67毫米。每年11至4月是冬季施工季
3至5和9至10月是风季，最大风速22米/秒。
师长张文举(左1)陪同陈再道司令员(左3)视察工地
陈再道司令员在南疆线工地上
1975年4月至76年7月16日，师率所属26、27、30团及师直、师后所属各单位，陆续从襄渝线开进南疆线，师部驻库尔勒市，26团住巴仑台(下)、27团驻塔什店、30团驻巴仑台。与此同时，配属施工的4师19、20团也于75年5、6月份，分别从通古线开进，进驻乌拉斯台和新光大队。28团于1978年9月份，在完成襄渝线任巴段收尾配套工程，亦进入南疆线，驻库尔勒车站。
铁道兵政委呂正操(前排左4)视察疆线工地，师政委蒋占鹏(前排左5)
副师长刘振山(前排左3)陪同。
呂正操政委(左2)祝贺6师立功受奖人员
本期工程施工，共分三个阶段:
第一阶段，1975年4月至1976年年底，部队陆续进疆，边组织部队调动边设营布点，边作施工准备。1976年下半年完成*和施工准备的同时，组织了重点工程开工。
第二阶段，77年初至79年8月，在组织全面施工的同时，组织了4隧(上新光3号、新光、铁尔曼、库鲁塔格)、2桥(乌拉斯台12号、开都河)、盐碱沼泽地软土路基处理和土方机械化施工等重点工程。于1978年12月中旬，比原计划提前17天铺轨到达巴仑台车站；1979年8月7日，比原计划提前53天铺轨到达库尔勒车站第三阶段，全线辅轨通车后，部队转入收尾配套工程。
上新光3号是一座灯泡隧道，进口和出口在同一条线上，上下相差50米
《新疆日报》刊登的孔雀河工地施工场景
《*报》刊登的开都河大桥铺架情景
《新疆画报》刊登的库鲁塔格隧道施工现场
施工中，全师指战员响应毛主席“搞活天山”的伟大号召，发扬“一不怕苦，二不怕死”的革命精神，战严寒，斗酷暑，克服了高山缺氧、戈壁风沙等一个又一个困难，保质保量完成工程任务。开都河大桥是全线的控制工程之一，地处焉耆盆地的开都河上，即《西游记》中描述的通天河，桥长438米。施工部队要在洪水泛滥、流沙翻滚的河面上，建起12个高大的桥墩，每个底部要打下6个直径1.1米、深达30多米的钻孔桩。参加施工的指战员，既顽强拼搏，加班加点，又群策群力，解决施工中的技术难题，提前完成了任务。
本期工程，先后投入兵力6个团(19、20、26、27、28、30团)，28000余人，新疆自治区铁路指挥部参加4000余人。共完成投资25002.5万元。完成铺轨正线186.2公里，站线67.8公里。主要工程数量:土石方1275.3万立方；隧道10座，10978米；桥梁191座，7476.6米；涵渠204座，4414.2米；档土墙3530立方，给水管路60公里，通讯电缆干线50公里，架设高压线190公里，建设房屋6.65万平方。
1980年12月至81年4月，根据铁道兵整编命令，在南疆线上的铁道兵6师与5师合并，6师番号撤销，师机关与5师机关合并，27、28团分别为5师22、25团，29团为铁道兵直属团，30团撤销。
难忘撤编前夕的铁道兵五师文/原铁道兵五师 沈子友
岁月如梭，光阴荏苒。笔者从戎年代已经远逝，但是总有一些亲身经历的刻骨铭心事件让我难以忘怀，欲罢不能。虽然过去多年了，至今我依然清晰的记得，在铁道兵五师撤编前夕的日子里，那一段难忘地时光：
撤编前夕，新疆军区曾想留下铁道兵五师。1982年初，铁道兵被决定撤销时，我在五师政治部组织科工作，由于分工的关系，经常参加师党委*及*办公会的会务做会议记录，所以对那段时间师里的一些重要活动比较了解。到如今虽时过境迁快40年了，但对那段特殊时期的特殊经历，至今记忆犹新。
大概是听到撤编消息后的第一次*办公会，师长刘明*持会议，听取了政委杨有仓向新疆军区汇报工作的情况。杨政委说，到军区后，新疆军区肖全夫司令员专门听取了我的汇报，我主要汇报了铁道兵决定撤销后部队的情况，并向肖司令提出铁道兵撤销了部队能否留在军区的问题。肖司令说，我知道你们部队的情况，铁道兵不要了，我们要。新疆军区也需要一支你们这样的部队。现在马上要开*会了，会上我就向*提出，如果受部队编制*的话，我们就撤销军区的一个师，换你们这个师。你回去等消息吧。参加这次办公会的就是几个师领导，大家都觉得这是个好事，统一了认识后就结束了。
那次办公会结束沒几天，又开了一次办公会，杨政委汇报了他去见肖司令员的情况。杨政委说，肖司令在*机场一下飞机，我就在那里等他了。他看到我后说，老杨，时间很紧，上我的车吧。上车后肖司令说，你说的那个事情不行了，会上根本没提铁道兵的事，你们陈司令也参加会了，连发言的机会都没有。我听到后说，这件事不行了，我们部队还有一部分比较年轻，又不能安排想转业的干部，可否调给军区一部分？肖司令说，老杨啊，这事算了吧，还是你们自己解决吧！听完杨政委的汇报，大家感到这件事没有希望了，下一步要集中精力稳定队伍，做好撤编工作。会议当即定了三条措施，其中一条是，全师排一级干部全部提为副连以上，愿意家属随军的全部随军。因为当时部队干部随军条件有3条：职务付营、行政21级、入伍15年以上者，够其中一条就行。边疆地区降一格，行政副连、入伍10年以上的即可。执行这一条，全师的干部愿意随军的就可以全部随军了。
沈子友 2020.2.18 于法国艾克斯
责编 杨春林
铁道兵纪念碑
在东北大兴安岭的首府加格达奇的北山上，有一座造形奇特的建筑耸立在万绿丛中，那是两根放大的钢轨，各宽1.3米，高20米，中部是一个铁道兵兵徵，象个巨型的解不开的结，把两根钢轨紧紧连接，这座标志性的建筑就是“铁道兵纪念碑”。
新中国成立后，曾于1955年和1958年两次开发大兴安岭，但由于极度严寒，站不住脚，都先后下马。直到1964年才进行第三次开发。此次开发的成功，功劳应归功于英勇的铁道兵，他们用生命和血的代价打开了大兴安岭这座绿色宝库的大门。据碑文记载，1964年到1983年，铁道兵三、六、九师八万官兵会战大兴安岭，共修建铁路792公里，桥梁124座，隧道14座。铁道兵是大兴安岭开发的功臣，他们爬冰卧雪，风餐露宿，英勇开拓，顽强拼搏，克服无数难以想象的艰难困苦，付出了巨大的牺牲，硬是把钢铁的轨道铺进了千年沉寂、人迹罕至的林海雪原，使嫩林铁路贯穿在大兴安岭山脉，一直延伸到祖国版图最北端的城镇——漠河。
《最后的军礼》
作者：铁道兵文工团
这不是老兵退役时的依恋
这不是游子远行前的别离
铁道兵退出军队序列
是几十万官兵含泪接受的事实
从此，火红的军旗不再属于我们
响亮的军号不再属于我们
血汗浸染的军衣不再属于我们
领章和帽徽不再属于我们
庄严的《中国人民*进行曲》不再属于我们
而属于我们的
只有昨日战斗过的山水间
那一幕幕刻骨铭心的记忆
历史之笔，记下了这一天
1984年1月1日
铁道兵集体向军旗告别
从昆仑山下到渤海之滨
从澜沧江畔到科尔沁草原
从北京总部到祖国的四面八方
几十万铁道兵在向军旗敬最后的军礼
一个个绿色的方队抬起右臂
一张张沧桑的面孔飘飞泪雨
从白发苍苍的将军
到刚刚入伍的新兵
何曾预计这样的场面
何曾想过这样的问题
举起的右手久久不肯落下
这是最后一次拥有的权利呀
这是最后一次凝望军旗
当一片片饮泣声随风飘远
当一副副铁肩搐动不止
有谁能理解此刻战友们的心
这是最后的军礼
这曾经无数次重复的动作
在往日并没有过多留意
可在此时此刻
却成了终生难忘的回忆
这是最后的军礼
敬给面前这熟悉的军旗
也敬给长眠在群山中的战友
他们永远不会知道这个消息
假如他们九泉有知
我们该如何面对他们
如何向他们解释
这场全建制的“转移”
这是最后的军礼
在手臂起落之间
掀过了一页凝重的历史
这虽是一个兵种悲壮的谢幕
但我们创造的不朽功绩
列车不会忘记
祖国不会忘记
人民不会忘记
军旗不会忘记
三十五年的烽火历程
曾噎下多少想象不到的苦涩
惟有这颗苦果最难吞食
沉重的心，
沉重的情
找不到下落的位置
无声的泪，
无声的话
只有心灵彼此感知
多希望这是一场梦啊
醒来时满腔阴郁随风而去
军旗仍飞扬，歌声仍嘹亮
你还去打你的风枪
我还开我的推土机
尽管苦点，累点
尽管流汗，流血
我们心里塌实
我们生死相依
清早出操的脚步还在耳边回响
夜晚上哨的口令还在心里铭记
露出水面的桥墩正在节节拔高
刚刚接轨的新线正在响过汽笛
抗震抢修的场面犹在眼前闪现
引滦入津的清流尚在梦里逶迤
这支从来没打过败仗的部队
这些从来没掉过眼泪的军人
摘下领章和帽徽的时候
心灵的创痛难以言喻
神圣的军旗啊，绿色的军衣
鲜血凝成的战友情谊
深深的眷恋，无奈的诀别
在这告别军旗的时刻
酿造出永远的悲凉
凝固成感伤的泪滴
这是空前肃穆的现场
这是没有掌声的仪式
别了，军营
别了，军旗
我们把赤诚和理想留在这里
我们把热血和汗水留在这里
留给红旗的经纬
留给军队的历史
当我们最后的军礼
定格为难忘的镜头
面对亲爱的军旗
我们揣着说不尽的千言万语
缓缓转过身去
“背起了（那个）行装扛起（那个）枪，
雄壮的（那个）队伍浩浩荡荡.......
歌声在远方响起 （铁道兵歌声）
那支钢铸铁打的队伍
越走越远
而他们的背影
在历史的天幕上
越来越清晰
铁道兵纪念馆（中国铁建展览馆）
铁道兵纪念馆，坐落于北京市中国铁建大厦B座5、6层，由装饰分公司和清华大*合设计，中铁建设集团承建，建筑面积4400平方米。全馆分为铁道兵时期展厅、中国铁建时期展厅，采用了雕塑壁画、珍贵历史实物、历史图片、大型声光电沙盘模型、真实场景复原及先进的声光影视系统等多种展览方式。该馆以大量的历史图片和实物及现代电子技术，展示铁道兵的历程和业绩。
铁道兵纪念馆暨中国铁建展览馆于2014年1月16日上午开馆。李东东为铁道兵作《铁道兵赋》存于该纪念馆。
这是装饰分公司承接的第一个设计施工一体化博物馆类建设项目。公司克服了难度高、工期短等诸多困难，完成了雕塑施工、小型影院施工、灯光及体验式互动影视系统施工，制作了青藏线、成昆线大型铁路沙盘，陇海线8号桥场景复原，京沪高铁及中钢大厦等模型，配合大量翔实生动的图片史料及实物，全面展示了铁道兵的丰功伟绩及现代铁建人30余年拼搏进取历程。特别值得一提的是5层展厅“告别军旗”部分，项目部人员制作了宣传短片，配合定向音箱和投影系统，参观者走入主题范围后，音乐和短片自动播放，带领参观者再次重温铁军业绩，再环视场景内矗立着的军礼铜像。
自开馆以来所获荣誉：
2018年10月，被评为全国中小学生研学实践教育基地。
2019年9月，被*命名为“全国爱国主义教育示范基地”。
2021年6月，入选首批100个中央企业爱国主义教育基地名单。
参观《铁道兵纪念馆》有感
顾海秀
2019-12-28
（通讯员：梁 云） 大树底下好乘凉，吃水不忘挖井人。砥砺前行担使命，铁军精神永传承。
12月26日，在公司党委组织部精心组织安排下，我怀着激动的心情参观了“铁道兵纪念馆”。在讲解员动情的描述下，我深深被铁道兵先辈艰苦奋斗、勇往直前、逢山开路、遇水架桥的精神所感染。在战火硝烟的场景和极端恶劣的自然环境下，先辈们展现出他们的大无畏的革命精神，使我心灵深处受到了刻骨铭心的震撼！
从1948年7月成立中国人民*铁道兵到1984年1月兵改工，铁道兵为新中国的成立和社会主义事业建立了不朽功勋。1984年兵改工以后，铁军前辈继承和弘扬铁道兵精神，积极投入改革开放浪潮，与时俱进，改革创新，始终走在国企改革和发展的前列，走出了一条健康的可持续发展道路。从2007年中国铁建股份公司上市以来直至今天中国铁建正在走向中国建筑业领军者，具有高价值创造力的跨国建筑产业集团。
此次参观不仅使我更加清楚企业发展的历程，而且也让我看到过程中涌现出一批批优秀的革命先辈，他们让我知道了什么是“铁道兵精神”。我在今后工作中将弘扬艰苦奋斗的优良传统和开拓进取的改革创新精神，筑牢党支部战斗堡垒和发挥党员先锋模范作用，进一步增强为企业服务的宗旨意识。
通过文献资料、影音录像等直观通过文献资料、影音录像等直观形式，我真切地感受到铁道兵逢山凿路、遇水架桥的场景，感受到铁道兵战天斗地、艰苦奋斗、勇于奉献的精神。一曲《铁道兵志在四方》令人荡气回肠，一篇《铁道兵赋》使人心潮澎湃，一部《最后的军礼》让人热泪盈眶，中国铁建继承传统，商海搏击的精神深深感染了大家。
面对一幅幅，惊天地泣鬼神刀斧神功的历史杰作和铁建精神的辉煌成就，让我更深刻的体会到“诚信,创新永恒、精品,人品同在”的深远意义和做好本职工作的强有动力，我将不忘初心、牢记使命,用自己的实际行动来诠释一个党支部*的称谓，传承好铁道兵精神，让这种精神永远发扬广大为企业的发展作出应有的贡献！
缅怀峥嵘岁月,不忘铁兵精神
——— 二公司组织机关全体人员参观铁道兵纪念馆
“逢山凿路,遇水架桥,铁道兵前无险阻；风餐露宿,沐雨栉风,铁道兵前无困难.”这是*元帅对铁道兵这只光荣队伍的最高评价,二十局集团二公司在铁道兵纪念馆开馆的第二天,就成为第一个“组团”去参观学习的公司。
铁道兵纪念馆和中国铁建展览馆以大量的历史图片和实物及现代电子技术,全面展示铁道兵35年的辉煌历程和中国铁建30年的不烦业绩.纪念馆向我们再一次全景式的展现了铁道兵尽情燃烧的岁月,浮现出昔日铁道兵南征北战的场景,让我们来到纪念馆的人感受到了那光辉的岁月,体会到中国铁建的员工肩上的责任和担当.通过一幅幅照片,一件件展品,一个个故事,无不向我们诉说这那个年代彪炳史册的辉煌业绩.“野战军打到哪里,就把铁路修到哪里”、“打不烂、炸不断的钢铁运输线”、“登高英雄”杨连第、“硬骨头战士”张春玉、“雷锋式的好干部”梁忠孟等等,他们向我们传递着铁道兵“听党指挥的大局观念,令行禁止的组织纪律,敢打必胜的顽强作风,以苦为荣的乐观态度,勇争一流的进取意识”的精神.
当通过视频看到铁道兵纪念馆和中国铁建展览馆胜利开幕,听着*昂意的《铁道兵志在四方》,感受着那篇心潮澎湃的《铁道兵赋》时,有人提议:“我们应该去看看,我们不能忘记我们的传统,忘记我们的历史,应该去缅怀那些峥嵘岁月”。相比以往的纪念展览馆.铁道兵纪念馆让大家深受感同,置身于铁道兵纪念展览馆,眼前的一幕幕是那么的熟悉,我们仿佛看到我们曾经的影子,就如同脑海的回忆一样,亲身经历一般.二公司的职工在参观完后纷纷表示:通过这次的参观,让我们许多没有经历过的那些岁月的人,更加深刻了解了铁道兵,知道了他们曾经的辉煌,明白了什么是真正的铁道兵精神？铁道兵精神是我们独有的宝贵“资产”,是一笔取之不尽、用之不竭的精神宝库,我们有责任、有义务把铁道兵的事业和精神在新时期的中国铁建中传承好,有信心、有能力把企业建设的更美好。
歌曲《铁道兵志在四方》，是铁道兵心灵之歌，是一首广为流传的军歌。歌词由黄荣森创作，韩志改词，郑志洁作曲，歌曲于1962年4月21日在《铁道兵报》932期第四版（文艺版）发表。7月，中央人民广播电台在黄金时间的“每周一歌”栏目中，持续播放一个星期。1963年11月11日，周恩来在*西花厅接见参加铁道兵党代会的领导同志，曾唱起这首歌。《铁道兵志在四方》，充分表达了铁道兵“志在四方、艰苦奋斗”的精神。
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铁兵精神
在20世纪70年代形成的铁道兵精神。是当时时代的产物，同样地也是当代中国主题下的精神支柱。它内涵的强烈的时代价值和高贵品位，是一份不可多得的职业教育、职业文化建设的形象教材。
铁道兵精神的核心内涵是“艰苦奋斗、志在四方”，这与我们当前所倡导的解放思想、开拓创新、与时俱进并无二致。艰苦奋斗，一方面说铁道兵的工作艰苦——逢山凿路，遇水架桥，另一方面说铁道兵的生活艰苦——风餐露宿，沐雨栉风，当年的铁道兵就是在这样的条件下，建设中国的铁路；志在四方，指的是铁道兵战士心中有一个美好的愿景——“我们要到祖国最需要的地方”，要让“锦绣河山织上铁路网”。这个愿景是崇高的，是伟大的。从历史的大视野看，“艰苦奋斗、志在四方”为主题的铁道兵精神，是铁道兵战士用智慧和汗水写就的历史华章，包含了漫长的中国革命和建设历程中要传承和光大的传统作风。正是这种精神的力量，“脱下军装依然是个兵”，告别军旗仍然是一支劲旅，薪火传承，军魂永铸。所以，铁道兵精神既是一种概念，一种内涵，一种财富，更是一种力量，一种追求，一种资源，是具有铁道兵的传统文化。成为鼓舞人、激励人、鞭策人的力量源泉。
铁道兵战友之间趣称：“铁军”、“老铁”、“黑老铁”，这反映出其艰苦的战斗环境，为了保障铁路的畅通、完工，显示出铁一样的意志。
铁道兵之歌
“背上了行装扛起了枪，满怀豪情斗志昂扬。毛主席挥手我前进，奔向祖国最需要的地方。打通昆仑千重山，又战东海万顷浪。林海雪原铺新路，金沙江畔摆战场。精心设计，精心施工，铁道兵战士志在四方。精心设计，精心施工，铁道兵战士志在四方。
三代人的梦：传承铁道兵精神
*-06-10 16:21 中国新闻网
图为在铁道兵军歌声中，“铁道兵号”火车机车揭牌。李洋 摄
中新网石家庄6月10日电 (李洋)“祖国到处留下了铁道兵的足迹，铁道兵志在四方。”81岁的余国林说，看着眼前的一幕，让他内心燃烧了起来，激活了那份年轻时的*。
10日，在一曲激昂雄壮的铁道兵军歌声中，石家庄铁道大学“詹天佑”班的毕业班学子与“老铁道兵”们在学校举办的第二届铁路文化节上，共同见证了“铁道兵号”火车机车揭牌的重要时刻。
铁道兵是1945年中国人民*第四野战军组建的东北民主联军护路军基础上成长起来的铁道工程技术部队。创建于1950年的石家庄铁道大学，原为铁道兵工程学院，隶属铁道兵。在新中国的铁路建设中，先后为修建成昆、贵昆、南疆、青藏等大型铁路，培养了大批一线技术人才。
1955年入伍成为一名铁道兵的余国林告诉记者，那时候祖国哪里需要就是家，条件无论多恶劣，每一名铁道兵战士都干劲十足，“有时候第二天醒来能看到被窝里还有冰，但大家都不觉得苦。”
余国林说，当看到命名“铁道兵号”机车被揭牌的那一刻，他的记忆回到了过去，嘴里也清唱了起来，“背上了那个行装，扛起了那个枪，长长的队伍浩浩荡荡······铁道兵战士志在四方”
作为上个世纪七十年代入伍的一名铁道兵战士，石家庄市铁道大学*、校长王岳森显得非常激动，“*主席先后为铁道兵有过两次题词，一次是‘铁道兵’三个字，一次是‘精心设计，精心施工’”。
王岳森说，作为铁道兵的传人，学校继承和发扬了铁道兵艰苦奋斗、顽强拼搏的文化基因，志在四方、艰苦创业的爱国主义情操和逢山开路、遇水架桥的革命英雄主义精神仍在影响着今天的师生。
石家庄铁道大学“詹天佑”班的毕业班学子刘斯睿说，铁道兵在艰苦环境下立下了丰功伟绩，当看到机车被命名“铁道兵号”，他领悟到了一种传承精神。
“我们有句口号就是，学习詹天佑，成为詹天佑，超越詹天佑。”刘斯睿说，走出校门后，他会继续发扬铁道兵的精神，自强不息。
专程从北京赶来参加活动的铁道兵纪念馆馆长赵其红说，“和平时期什么样的队伍才是可信赖的队伍？和战争年代一样顽强、不怕吃苦，不打折扣完成任务的队伍。从这一点说，这就是铁道兵的魂，石家庄铁道大学有这样的魂魄、血脉的传承。”
据悉，本届铁路文化节旨在传承“不畏艰难、顽强拼搏、奋勇争先，志在四方、不辱使命、永不言败”的铁道兵精神，举办了“永远的铁道兵”图片展和历史影视展播等系列活动。(完)
朗诵诗《铁道兵》
作者：晓宇
铁道兵
一个响亮的名字
铁道兵
一个消失的兵种
你在历史需要的襁褓里孕育
你在解放战争的炮声中诞生
你在朝鲜战场的硝烟里摸爬滚打
你在援越抗美的战场上唤雨呼风
铁道兵
你用人拉肩扛
架起桥梁座座
你靠铁锤钢钎
劈开大山千重
——漫漫成昆线
有了火车的汽笛长鸣
铁道兵
你用心中的火焰
融化了大兴安岭的冰雪
呼玛河上
才有那道靓丽的彩虹
你战胜了多少次的塌方啊
千里蜀道
才有火车的万里飞行
隆隆炮声炸开冻土
莽莽高原
连起北京……
铁道兵——
你是保家卫国的坚强战士
铁道兵——
你是建设祖国的开路先锋
提起你
我就兴奋不已
因为我曾是你的一员
那里有我的
*、战友
那里有我的
姐妹、弟兄
说起你
我就心潮澎湃
想起你
我就热泪纵横
只因为
襄渝铁路曾留下我年轻的足迹
白岩寨隧道咱立过集体战功
多少难忘岁月
多少动人的场景
作为铁道兵的一员
谁不为此而动容——
曾记得会战前的铮铮誓言
曾记得出发前的军号声声
暴雨来袭
洪流倒灌
谁都明白
那是一场怎样的考验
谁都知道
谁都知道啊
那是一场输不起的战争
忘不了
排哑炮
老班长的那个举动
一刹那把我扑倒在地
时间短的无法形容
还是老天有眼吧
那一瞬
竟是一个有惊无险的过程……
战塌方
曾有一个老兵
两吨重的巨石压住了双腿
他竟然如此的淡定
战友们不用急
我能顶得住
团长闻讯赶来了
你向团长保证
绝不叫一声苦喊一声痛
因为我是——铁道兵
师长也来了
你说：我会等到战友们救我出洞
可惜的是
你没有兑现你的诺言
为祖国的铁路建设
献出了年轻的生命……
我想
作为铁道兵的一员
不论那时你是两鬓沧桑的将军
还是风华正茂的年轻士兵
谁都不会忘记
1984年元旦前的那个夜晚
就是在那一天
你将离开部队
告别军营
——集体转工
虽然你恋恋不舍
虽然你心事重重
但明天你将踏上新的征途
继续着你的人生
其实这并不矛盾
哪里需要哪里去
是咱铁道兵永远的光荣
战友
此时你是否还工作在铁路建设工地
是否当了大官，做了技术尖兵
此时你是否还在不同的岗位上
发挥着余热
坚守着铁道兵
奉献至上的那份热情
此时你是在南疆、北国
还是城市、乡村
——四世同堂其乐融融
但你可不能忘记
我们曾是铁道兵
铁道兵精神与山河同在
铁道兵的名字与日月同辉
铁道兵不会被历史遗忘
铁道兵的功绩万古长青
让我们欢呼吧——
永远的铁道兵
让我们自豪吧
永远的铁道兵
你看——
铁道兵的后人们
正以全新的姿态努力拼搏
为实现伟大的——中国梦
责编：严京平《白浪情》
责任编辑：梦醒
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